Jednotka FWD - co je, popis, vlastnosti a funkce

Mnoho majitelů automobilů nebo kupujících odhaduje, že se jedná o FWD disk, ale jen málo to vědí. V tomto článku se pokusíme tuto zkratku přesně dešifrovat a zjistit, co se liší od obvyklého pohonu, ať už má výhody a nevýhody.

FWD drive - co to je?

Tuto zkratku lze číst různými způsoby. Minimálně existují dvě možnosti:

1. Pohon předních kol. Vozidlo má přední nápravu.
2. Pohon všech kol. Vůz je pohon všech kol.

K dispozici je také pohon LHD FWD. Co to znamená? První tři písmena označují Left Hand Drive (levý vůz), zbytek už známe.

Bohužel neexistuje žádná jasná definice, která by přesně popisovala typ jednotky FWD. Výrobce automobilu rozhodne, co to do tohoto konceptu vkládá. Pokud tedy v charakteristických rysech jednoho stroje tato tři písmena mohou mluvit o přítomnosti pohonu předních kol, pak v jiném autě může být zcela považováno za pohon všech kol.

Proto není možné specifikovat přesně, která jednotka FWD je míněna. Na různých strojích to může být přední hnací náprava nebo dvě přední nápravy.

Obecně platí, že jsou pravděpodobně tři možnosti: přední, zadní, plné. Každá z nich má své výhody a nevýhody, rysy implementace, vlastnosti. Je těžké říci, který z nich je lepší. Pro různé jízdní podmínky a styly je vhodný tento pohon. Pokusme se vyřešit rysy každého z nich.

Pohon předních kol FWD

Ve většině případů tato zkratka znamená pohon předních kol. Mnoho aut po celém světě má tento typ přenosu kvůli snadné implementaci a vysoké účinnosti.

Díky přednímu pohonu je motor a převodovka dostatečně lehké umístit pod kapotu automobilu. Současně je uvolněna zadní část pro sedadla pro náklad, palivovou nádrž a spolujezdce. Z části proto většina výrobců vyrábí rozpočtové stroje s přední nápravou.

Typicky to zahrnuje instalaci motoru napříč stroje, v důsledku čehož otáčení klikového hřídele se přenáší na kompaktní kola. Počet nepotřebných "adaptérů" pro přenos kroutícího momentu je výrazně snížen.

Výhody

To, že toto řešení pro automobily zahrnuje určité výhody - bezpochyby. Za prvé stojí za zmínku těžké zatížení přední nápravy automobilu díky hmotnosti motoru. Vzhledem k tomu, že tato osa je přední, se uchopení kol s pláštěm vozovky stává nejlepším. Ve sněhu nebo dešti bude tento stroj zvládnutelnější. Za stejných okolností se vozidlo s pohonem předních kol začne dostat do vyšší rychlosti ve srovnání s vozem s pohonem zadních kol díky lepšímu uchopení kol s pokrytí vozovky. To je jedna z hlavních výhod.

Druhým plusem je kompaktnost. Jak již bylo uvedeno výše, umístění motoru vedle hnacích kol usnadňuje mechanismus přenosu točivého momentu, který uvolňuje více prostoru pod kapotou, spodkem a dokonce iv kabině. Náklady také hrají roli. Automobil s přední hnací nápravou je jednodušší konstruovat a stavět než vozidlo s pohonem zadních kol, a to ani pohon všech kol.

Nevýhody

Nevýhody mají také místo:

1. A ačkoliv takové stroje jsou méně náchylné k smyku, pokud se tak stane, pak se zarovnávání vozu stává velice obtížným. Profesionálové říkají, že pokud vozidlo dopadne na přední hnací nápravu, řidič potřebuje přidat plyn, ale instinktivně to nemůže být provedeno. Většinou okamžitě brzdí brzdu, což zhoršuje situaci.
2. Vzhledem k tomu, že hnací kola jsou otočná, existuje určité omezení úhlu natočení. Také některé mechanismy zde jsou více náchylné k opotřebení. V první řadě jsou "granáty", které otáčejí otočnými koly, zkažené.
3. Vzhledem k tomu, že hlavní součásti jsou umístěny před strojem, přední pohon provádí určité úpravy opotřebení určitých mechanismů. Zejména při brzdění je hmotnost vozidla převedena dopředu. Proto již těžká přední část vozu nakládá přední nápravu, kterou brzdové mechanismy musí zastavit. Proto brzdové destičky opotřebovávají rychleji. Často se u vozů s pohonem předních kol mění zadní podložka, jelikož přední jsou již nahrazeny dvěma (nebo dokonce třemi) časy.
4. Při psaní rychlosti na takovém vozidle se část hmotnosti převádí zpátky, což zhoršuje uchopení na silnici. V důsledku toho je přední pohon více náchylný k uklouznutí, což je nepřijatelné pro závodní auta. Proto mnoho sportovních vozů má zadní hnací nápravu nebo je pohon všech kol.

Takže nyní plně pochopíte, že jde o jednotku FWD. Ale existuje jiný typ.

Zadní pohon

Již víme, že přední pohon FWD je určen, zadní pohon je RWD (Pohon zadních kol). U automobilů s takovým systémem je motor instalován podélně na délku stroje a přesunuje točivý moment na zadní kola pomocí dlouhého hřídele vrtule. Nicméně vzhledem k jednoduchosti a levosti součástí zadního pohonu je implementace takového systému v některých případech levnější. Je však třeba mít na paměti, že moderní automobily používají spoustu drahých moderních technologií, které spolu s pohonem zadních kol mohou způsobit, že auto bude drahé.

Většina vozidel měla výhradně zadní hnací nápravu. Vzhledem k omezením tehdejších technologií si mechanici nedokázali představit, jak přední nápravu vést a dokonce i otočení kol.

Výhody

Výkon je prvním plusem zadní jednotky FWD. Když OverClocked stroje hmotnost se pohybuje zpět a vnímané pohon zadního kola. V důsledku toho je pravděpodobnost jejich sklouznutí snížena. Proto se tato možnost využívá ve známých sportovních vozidlech Ferrari, Lamborghini, Dodge atd.

Pokud je u vozu s pohonem předních kol hnací kola odpovědná za pohyb a otáčení vozidla, pak pohon zadních kol tyto funkce můžete rozdělit. Těžké mechanické součásti lze umístit vpředu a vzadu, což zajistí rovnováhu váhy a nepřetěžuje žádnou osu. Teoreticky to může zvýšit ovladatelnost.

A i když vozy se zadní hnací nápravou se snadněji dostanou do šmyku, je snadnější se z ní dostat. Vývojáři, kteří uvolnili přední kola z nepotřebných prvků, mohou výrazně zvýšit poloměr otáčení. V důsledku toho se zvýší manévrovatelnost automobilu.

Nevýhody

První nevýhodou je potřeba provést převod "tunel", který prochází středem vozidla a zabírá vnitřní prostor. Druhým mínusem je nejhorší manipulace s deštěm a sněhem. V zimě je nutno v zimě zadávat zákruty velmi úhledně.

Pohon všech kol

Všimneme si, že někdy pod písmeny FWD se rozumí pohon na všechna kola (Full Wheel Drive). Auta s takovým systémem jsou dražší a nejčastěji se realizují ve velkých jeepech, kříženích, které se zřídka nacházejí v subkompaktech.

Samozřejmě, vozy s pohonem všech kol jsou charakterizovány lepšími schopnostmi v terénu, snadno projíždějí místa, kde se vůz s jednou hnací nápravou dlouho uvízne a bude triviálně sklouzávat. Moderní technologie systémů pohonu všech kol jsou velmi pokročilé. Například u většiny takových strojů systém nejprve načte přední nápravu a když si počítač uvědomí přinejmenším mírné zhoršení uchopení potažených pneumatik, automaticky přenáší část výkonu motoru na zadní nápravu. Výsledkem je, že vůz neztrácí hybnost a neumírá nadbytečnou energii na uklouznutí.

Kvůli pohonu čtyř kol je také vozidlo dobře ovladatelné, zejména v rozích. V každém případě je pohon všech kol mnohem lepší, ale tato řešení jsou mnohem dražší.

Přední nebo zadní

Který pohon je lepší - RWD, FWD? To je vždy naléhavý problém pro mnoho majitelů automobilů. V současné době můžeme bezpečně říci, že vozy s přední nápravou jsou lepší. Mají důležitější výhody a pohon předních kol je ideální pro levné nízkonákladové vozy. Pohon zadních kol je opodstatněný v případě výběru sportovního vozu. V běžném městském životě je to vůz s přední hřídelí, která se ukazuje nejlepší. Podle mnoha majitelů vozů je vítěz zřejmý. A nenechte se překvapit, že tento pohon FWD. Z části proto většina výrobců vyrábí právě takové modely.

Na závěr

Nyní víte, že toto je jednotka FWD, její funkce, plusy a minus. Pečlivě zvažte výběr vozu a ujistěte se, že při jízdě po silnici zvážíte jeho přední osu.