Proč pohon předních kol?

Prakticky všechny rozdíly v konstrukci některých automobilů vedou k horkým sporům. To se týká paliva používaného pro práci motor s vnitřním spalováním, strana s kým je volant a tak dále. Velmi častým důvodem pro spor dnes je výběr mezi použitým japonským zařízením a novým domácím. Ale většina lidí (dokonce ani příliš zběhlých v zařízení pro auto-mobilitu) se hádají o tom, co je lepší: pohon předních kol nebo zadní konec?

To lze říci nekonečně, protože každá strana může vést k argumentům ve prospěch své vlastní verze. Často se v těchto diskusích je prostě nemožné, aby ukončila, protože pokud existuje rozdíl v jednotce, pak každá z variant má fanoušky, kteří jsou připraveni hájit svůj názor.

V automobilovém průmyslu, na přední straně pohon, vzadu a kompletní. Existují také různé varianty, které se mohou vztahovat k některému z výše uvedených. Každá z nich má své výhody a nevýhody. Například k provádění driftů nedovolí pohon předních kol. Jen málo lidí si to pamatuje, dokud nebudete muset manévrovat na kluzké nebo mokré cestě.

Stojí za zmínku, že v nouzových situacích, kdy každý řidič opouští zatáčku, vyžadují od řidiče zvláštní akce, často mají kardinální rozdíly. Aby se dostal ze skluzu, pohon předních kol nutí řidič stisknout pedál akcelerace, zatímco na pohon zadních kol Naopak, je nutné vypustit plyn. To je důvod, proč se na západních autoškoltech třídou dělí na dvě etapy a učí se jejich kadeti jemně řídit v každé situaci.

Přední pohon neexistoval až po nějakou dobu. Dříve byl motor instalován podélně na strojích, protože to usnadnilo spojení hnacího hřídele směrem k zadní nápravě. Ale dnes je situace odlišná a točivý moment u vozů s předním pohonem z motoru je přenášen přímo na kola.

Díky dobré manévrovosti se popularita takového auta v posledních letech stále více a více zvyšuje. Nedávno z Německa přišla zpráva o tom Pohon předních kol BMW bude také instalován. S největší pravděpodobností bude část takových vozů této značky do roku 2020 dosáhnout 40% z celkového počtu. To je neobvyklé slyšet, protože BMW se po celou dobu zabývalo výrobou zadních, pohon kola.

Pravděpodobně pohon předních kol přitahuje řidiče s výhodami. Ačkoli organizace s vysokou kvalitou driftu neumožňuje pohon předních kol, ale auto je lépe vhodné pro řízení, v zimě je pohodlnější a tento systém je levnější, lehčí a jednodušší. Poslední ovlivňuje konečnou cenu auta. BMW plánuje v krátké době instalovat pohon předních kol pro své vozy.

Je spravedlivé říkat, že takový systém není ideální. Díky své konstrukci to zvyšuje poloměr otáček a vibrace motoru jsou silně cítit ve vozidle. Během zrychlení se může volant potřást.