Automobil s pohonem všech kol - všechny cesty na světě jsou otevřené

Vozidla vysokého terénu měly vždy zvláštní zájem. Rovněž ovlivňuje historii jejich vzhledu, technického zařízení, výsledků testů a všech druhů shromáždění s jejich účastí. Zejména proto, že počet vozidel, které jsou klasifikovány jako "jeep", tj. zvýšená průchodnost, neustále roste. V mnoha případech s ohledem na tyto automobily existují klišé a přesvědčení a často neodpovídají současné představě o tom, co je vozidlo s pohonem všech kol.

Předpokládá se, že se takové vozy poprvé objevily v armádě. To však není docela, nebo spíše, vůbec ne. Prvním z nich bylo závodní vozidlo s pohonem všech kol, vytvořené pod Amsterdamem v roce 1903, aby se zúčastnilo rallye Paříž-Madrid. Přirozeně to nezohledňovalo vše, co se stalo po více než sto let normou pro stroje této třídy (uzávěr diferenciálu, správné vážení osami apod.), bylo komplikované ovládání a ne bezpečně v pohybu, což nebylo překvapivé pro prvního zástupce automobilu s pohonem všech kol.

Vozy s takovým pohonem měly zájem o armádu a další nové vozidla s pohonem všech kol byly vyrobeny podle jejich objednávek. V tomto ohledu byla jednou z nejznámějších výrobců americká firma Mormon-Herrington, známá pro konverzi běžných nákladních automobilů na vozidla s pohonem všech kol. Byly učiněny pokusy o získání osobních automobilů se zvýšenou nadmořskou kapacitou, opět na příkazy armády. Jsou ve Spojených státech před druhou světovou válkou se uskutečnilo výběrové řízení, v důsledku čehož došlo k první sériové auto pohonu kola, „Bantam BRC 40“ prototyp široce známý jako „Willis“.

Od té doby pro minulý čas tam bylo mnoho typů SUV, protože tyto vozy začaly být volány, ale ve většině případů mají jen nepřímý vztah k reálným džípům. Klasická verze automobilu patřící do této třídy má:

-dolů;

-trvalé pohon všech kol;

-blokování a uzávěr diferenciálu mezi kolem.

To se stalo poměrně vzácným. Byla nahrazena řadou modifikací a simulací, včetně používání elektroniky. Přirozeným důsledkem tohoto přístupu k návrhu pohon všech kol vozu byl významný počet vozů, stojící na kraji silnice a neschopný se pohybovat po téměř rozbité silnici, i když jsou považovány za terénní vozidla.

Zde stojí za zmínku, že tyto vozy s pohonem všech čtyř kol vyžadují velmi přesné ovládání šperku, zvláště v rozích a při provádění manévrovacích postupů. To je způsobeno skutečností, že se takové vozidlo může chovat jako pohon předních kol s vlastní nedotáčivostí a jako pohon zadních kol s nadměrným převrácením při manévrech. Nejčastěji je to možné při jízdě na vysokých rychlostech, což je způsobeno konstrukčními charakteristikami pohonu všech kol, a proto řízení takového vozidla vyžaduje řidiče vysokého odborného výcviku.

Návrat k historii triumfálního průvodu běžeckých vozidel po celém světě stojí za to Všimněte si, že v SSSR podobné vozy s pohonem všech kol GAS 64 Se objevil v roce 1941 a je replika slavné „luku“ - „Bantam BRC 40“, ačkoli návrháři byly připraveny a vlastní verze off-road vozidla. Nicméně, všechny tyto varianty čtyřkolka byla provedena v budoucnu, protože první stupeň vůdců země muset opakovat „Bantam BRC 40“ a začít s jejich sériovou výrobu.

Automobil s pohonem všech kol jako jeden z populárních a náročných druhů motorových vozidel tvoří značnou část z dostupného parku podobných automobilů a jejich počet neustále roste. Výhody tohoto vozidla a příležitostí, které jsou poskytovány jeho majiteli, více než kryjí náklady a některé nepříjemnosti spojené s provozem takového vozu.