Uzamčení diferenciálu - záchrana terénu

Všichni museli vidět záběry jako auto, doslova na střeše pokryté blátem, vyrazí po terénu. Nečistota, voda, skály - všechno letí pod vozem, ale tvrdě se pohybuje vpřed. Samozřejmě, ne každý auto to může udělat. Možnost překonat neprůhlednost je položena v konstrukci automobilu a přeměňuje ho na terénní vozidlo. Jednou z těchto funkcí je uzávěr diferenciálu.

Jaká je tohle věc? Obecně platí, že v tom není nic strašného. Když se vůz pohybuje rovně, všechna kola mají stejnou rychlost. Ale stojí za to, že auto vstoupí na turn, protože rychlost se na nich mění. Faktem je, že vnitřní poloměr kola běží o menší dráhu než vnější poloměr.

Ukazuje se tedy, že kola umístěná na jedné ose se musí pohybovat různými rychlostmi. A dovoluje vám provést takové zařízení jako diferenciál. Bez ohledu na konstrukční vlastnosti je třeba poznamenat, že diferenciál přenáší kola z točivý moment motoru a zároveň jim umožňuje otáčet se různými rychlostmi. Nicméně existující diference mají jeden rys - okamžik jde tam, kde je zatížení menší. Pokud jsou kola umístěná na společné ose ve stejné rukojeti se silnicí, je moment přenášen z motoru mezi nimi rovnoměrně rozložen.

Ale pokud je jedno kolo na kluzkém místě a začne se sklouzávat, pak se k němu přenese celý moment. A auto se jednoduše nebude moci přesunout z místa, protože zbylé kola, které jsou ve spojce s normálním povrchem vozovky, nepůjde točivý moment. Abyste se vyhnuli této situaci, je k dispozici uzávěr diferenciálu.

Jeho podstatou spočívá ve skutečnosti, že točivý moment vyvinutý motorem je rovnoměrně rozložen na všechna kola na stejné ose. Existují různé možnosti implementace takového technického řešení. Při ručním zapnutí uzávěrky diferenciálu je ruční volba pomocí speciální páky. Je zde možnost automatického zamykání, zapne se, když se kolo začne sklouzávat. Podstata se však nezmění - při zapnutí funkce uzávěrky diferenciálu můžete zajistit točivý moment na všech kolech a překonat překážku.

Zvláště je v poptávce při jízdě v terénu. Častěji se tyto zámky kladou na terénní automobily a terénní vozidla. Můžete dokonce říci, že přítomnost zámku je nezbytným předpokladem, aby bylo vozidlo uznáno jako terénní vozidlo.

Existuje však další typ zablokování, které musí mít skutečné terénní vozidlo. To je tzv. Zámek středový diferenciál. Faktem je, že SUV se nejčastěji používají pohon všech kol, to znamená, že jeho výkon z motoru jde na všechna kola. Obvykle se používá převodní pouzdro, díky němuž je točivý moment rozdělen mezi zadní nápravu a přední nápravu.

Samotný pohon všech kol není záchranou. Zde je možná stejná situace, k čemuž dochází při sklouznutí kola. Pokud se nějaké kolo začne sklouzávat, přejde se k němu celý moment. Když přední kolo zabuksuet, zadní část již nemůže pomoci překonat překážku. Zde pak pomáhá interaxle zamykání. Když je zapnutý, je točivý moment rovnoměrně rozložen mezi nápravami, při sklouznutí zadních kol přední kola pomáhají překonat překážku a naopak.

Uzamčení diferenciálu je nutností pro terénní vozidlo a umožňuje překonat překážky a nerovný terén. Při absenci jakéhokoli zablokování je off-roading téměř nemožné.