Zvyšujeme točivý moment motoru sami

Každý motor má některé vlastnosti. Někteří mají více, někteří mají méně. Všechno je znáno, že pro lepší dynamiku automobil potřebuje hodně síly, ale jen málo lidí ví, jaký je točivý moment motoru. Jednoduše řečeno, je to moment síly, který je aplikován na klikový hřídel, aby se otočil v plném rozsahu. Je logické předpokládat, že pokud je to síla, měří se v Nm. Čím je tento index vyšší, tím je vozidlo dynamičtější.

Pokud se však výkon zvýší na 5500-6000 ot / min, pak se při maximálních otáčkách rozvíjí maximální točivý moment motoru. Pokud jde o vznětové motory, mají takovou charakteristiku, která je značně lepší než benzínové motory, protože jejich kompresní poměr je téměř dvakrát větší, a proto je na píst naloženo velké množství energie, které se pak přenese na klikový hřídel.

Cokoli by mohl říct, nejčastějším motorem je "Kvartet". Jejich objem se liší, ale výrobci se drží tohoto konkrétního návrhu, protože je vhodné jej umístit napříč, navíc není ve výrobě tak drahý, jako je "šest". Ale nepopiratelným faktem je, že nárůst počtu válců bez změn jiných vlastností vede k poměrnému zvýšení kroutícího momentu. Například pokud je točivý moment motoru, který má 4 válce a 2 litry objemu, je 150 Nm, pak zvýšení počtu válců na 6 zvýší na 225 Nm. Přirozeně je třeba vzít v úvahu ztráty na tření a jiné vnější síly, takže čistý nárůst je asi jedna třetina, to znamená, že konečný výsledek je 200 Nm.

Moment a síla se neustále snaží zvyšovat. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je snížit objem spalovací komory nebo zvýšit jiným způsobem kompresní poměr. V tomto případě stojí za to pamatovat rezervu motoru, protože hlavy válců to může být jednoduše odtrhnuto od šroubů nebo šroubů.

Druhou cestou je instalace Klikový hřídel s velkým kolenem. V takovém případě dojde k poklesu otáček motoru, navíc je třeba měnit také válce, protože se změní zdvih pístu. Ve skutečnosti jde o jednoduché zvýšení pracovního objemu.

Teď - trochu teorie. Vraťme se k nárůstu počtu lahví. Co je to tak účinné? Faktem je, že v prvním případě (4) nastává výbuch ve spalovací komoře každých 180 stupňů. To znamená, že celá délka zdvihu pístu využívá energii jednoho válce. V šestiválcovém motoru dochází k této explozi každých 90 stupňů otáčení klikové hřídele. V tomto případě, pokud píst prochází polovinou pracovního zdvihu, nastane další exploze v druhém válci, nyní se otočí dva klikové hřídele. Když první dosáhne dolní úvrati, druhá projde polovinou mrtvice, výbuch nastane ve třetí a tak dále. Je zřejmé, že takový návrh je účinnější.

Krouticí moment motoru je spíše důležitá vlastnost, která může odlišit jednotku od obecného rozsahu. Závěrem je třeba dodat, že více volumetrických motorů má větší točivý moment a větší výkon.