Kvůli tomu, co může být nutné vyměnit těsnění gbtz?

Hlava bloků válců je jednou z nejdůležitějších částí vozu, jejíž kvalita je přímo závislá na dynamických charakteristikách vozu. V hlavě je spalovací komora a ventilový mechanismus, který je podstatnou součástí distribučního systému plynu.

Hlava válce je přišroubován k bloku a tolik, že šrouby nebo kolíky, které se používají k tomuto účelu, jsou používány pouze jednou, po které se pro tuto operaci stanou nevhodnými, protože jsou napnuty.

Mezi nimi je instalováno těsnění hlavy válců. Jsou chvíle, kdy je musíte vyměnit.

Obecně platí, že nahrazení těsnění gbc - postup není příliš komplikovaný, protože, ať už to může říct, předchází jej odstranění hlavy válců. Samozřejmě zde mohou být nějaké problémy, ale těsnění hlavy válců je velmi důležitým detailem, jehož nahrazení se provádí výhradně v extrémních případech.

V zásadě, když může být nutné vyměnit těsnění hbt, trochu. První je obvyklé opravy motorů, při kterém je hlava odstraněna. Faktem je, že ocelové kroužky, se kterými jsou vnitřní okraje zarámovány, jsou stlačeny a přitahovány k opakovanému použití při silném přitahování. Navíc má hlava kanály pro průtok maziv a chladicí kapaliny. Jejich okraje se stávají chlupatými. Také na obou stranách těsnění se aplikuje tepelně odolný tmel. Jeho obnovení je nemožné, ale v dnešní době jsou všechny detaily dostupné u nejbližšího autoshopu.

Kromě toho je výměna těsnění hlavy válce je vzhledem k špatné kvalitě sestavy, po instalaci hlavy, protože ten by mohl být přitahovány k nedostatku úsilí. Potom na jeho povrchu bude možné pozorovat stopy úniku oleje nebo chladicí kapaliny. Při kontaktu s prvním látky mezi těsněním a přiléhajících částí vede k nevyhnutelným důsledkům úniku kapalin vyplněných v bloku motoru.

Problémem je výměna těsnění v případě jeho vyhoření. To je další důsledek volného uchycení. Jak víte, teplota ve spalovací komoře během výbuchu hořlavé směsi dosahuje 800 stupňů. Proto jsou těsnění obvykle vyrobena z paronitu v ocelovém rámu. Ale ocelové kroužky jsou umístěny pouze na vnitřním okraji, takže úniku plynu vzhledem k jejich omezení vede k drastickému snížení komprese ve válci, je možné, a v jakékoliv. V důsledku toho - pokles výkonu. Takový problém může být určen charakteristickým šumem. Navíc může do kanálu proniknout chladicí nebo mazací kapalina. To vede k jejich uvolnění do motorového prostoru.

Při nasávacím zdvihu vzniká ve válci vakuum, které vytáhne olej z mazacího systému přes vytvořený otvor.

V zásadě se tento problém vyskytuje jen zřídka, ale pokud k němu dojde, a pak pokračovat v odstraňování není nutné, protože taková maličkost může zcela přinést dolů motoru.