Hlava válce: zařízení a účel

Hlava bloku válců je hlavním detailem každého moderního motoru. GBC spravuje naprosto všechny elektrárny, ať už je to dieselové vozidlo nebo benzin. Samozřejmě existují mezi nimi rozdíly - kompresní poměr a druh paliva, ale zařízení a princip hlavy jednotky se z toho nemění. Proto budeme dnes analyzovat obecnou konstrukci tohoto prvku.

Uspořádání mechanismu a princip práce

I přes svou důležitost při provozu motoru má hlava válců zcela jednoduchou konstrukci. Tento mechanismus se skládá z těchto částí:

• Ventily ventilů, jmenovitě sání a výfuk;
• zapalovací svíčky (v případě benzínu) nebo injektory (v případě vznětového motoru);
• spalovací komory směsi paliva a vzduchu.

Na základě fotografie uvedené na začátku článku to vidíme hlavy válců je konstrukční část motoru (ve skutečnosti velký hliníkový kryt) s lisovanými ventilovými sedly a vodícími pouzdry. Mělo by být poznamenáno, že osy těchto částí se musí navzájem zcela shodovat, v opačném případě selže celý mechanismus kliky.

Hlava motoru a jednotka jsou konstrukčně spojeny pomocí speciálního žáruvzdorného ocelového azbestu. Druhý způsob eliminuje možnost úniku plynu skrze spojení zařízení a ztrátu komprese. Je třeba poznamenat, že toto těsnění, i přes svůj primitivní design, je pro vozidlo velmi důležité. V případě ztráty hermetických vlastností může dojít k narušení výkonu celého motoru. Na začátku nastane fenomén komprese, motor ztratí svoji sílu a poté úplně přestane pracovat. Mrtvý vzlet automobilu je zastaven kvůli neoprávněnému vypouštění plynů z kamery. A při zohlednění skutečnosti, že uvnitř ICE vzniká vysoký kompresní poměr (přibližně 2 000 atmosfér na naftu a 100 na benzinových motorech), ztráta výkonu může být významná.

Hlava bloku válců (včetně GAZ 3302) je také součástí KSM, takže jeho vztah k motoru je okamžitý.

Vlastnosti údržby

Každý detail, bez ohledu na to, jak bezpečné je to, dříve či později vystaveno opotřebení, a to navzdory skutečnosti, že hlava válců (VAZ-2110 včetně) může trvat od 200 do 400 tisíc kilometrů. To nevylučuje jeho deformaci a opotřebení dříve. Zpravidla je to kvůli častému přehřátí motoru, Ovšem hlava válce se může zlomit a kvůli předčasné výměně těsnění. Proto, abyste zajistili, že hlava jednotky bude trvat co nejdéle, nejprve nepřehřívejte motor a nepokoušejte se ho ochladit vodou zhora. Za druhé, pravidelně měnit a kontrolovat stav těsnění. Totéž platí pro montážní šrouby. Dále nezapomeňte na sezónní čištění ventilů sacího a odtahového ventilu, které usazují. S těmito jednoduchými tipy vám váš motor vydrží dlouhou dobu a bez poruch.