Elektronický a nucený uzamykací diferenciál na UAZ

Hlavní rys volného diferenciálu může být nazýván, že v případě skluzu některého kola do druhého bude přenášen točivý moment, postačující pro plný pohyb. Uzávěr diferenciálu na UAZ umožňuje zvýšit hodnotu točivého momentu na pravém kolu a také zajistit mnohem účinnější přilnavost.

Jak to udělat?

Chcete-li vytvořit zámek, musíte provést jednu ze dvou možných akcí:

• omezení možnosti otáčení družic;
• Kombinace jedné z polososů s diferenciálním krytem.

V závislosti na stupni může být uzávěr diferenciálu u UAZ a dalších vozidel částečný nebo plný. Druhá možnost poskytuje poměrně tuhé spojení součástek, kdy může být točivý moment zcela přenesen na kolo, což zajistí mnohem účinnější přilnavost.

Parciální diferenciálu UAZ vyznačující se tím, že jeho použití je omezené množství síly přenášené mezi komponentami, a tudíž se zvyšuje točivý moment na volantu s efektivnějším spojky.

Koeficient

Stupeň růstu točivého momentu na volných kolech je určen blokovacím poměrem. Jinými slovy, poměr udává poměr momentu volného kola k hodnotě, která je na kluzné síti přítomna. Proto je nutné, aby správně pochopili, že je zcela bez symetrické diferenciální koeficient je roven 1, protože momenty jsou vždy na kolech, ale uzávěrka diferenciálu na UAZ a jinými vozidly zvyšuje jeho hodnotu 3-5. Následné zvýšení koeficientu je vysoce nežádoucí, protože často vede k poruše různých přenosových prvků.

Kde se používá?

V moderních časech se na moderních vozidlech používají oba uzávěry diferenciálu mezi dvěma kolami a blokování interakčních prvků. V automobilech s pohonem čtyř kol se však často nevyrábí, protože to může mít negativní vliv na manipulaci.

Rozdělovací diferenciál je automaticky nebo násilně blokován. Druhá možnost umožňuje povinné podání příkazu ze strany řidiče, a proto je také nazýván manuální. Automatická a elektronická uzávěrka diferenciálu se provádí pomocí speciálních technických zařízení.

Proč je to nutné?

K dnešnímu dni je jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit průchodnost, uzavření diferenciálu na UAZ. DAK a další systémy jsou dnes instalovány v moderních automobilech, které byly původně navrženy pro aktivní provoz v off-road podmínkách.

Uzávěrka diferenciálu, jakož i jakákoli jiná technická řešení, má své zvláštnosti, a vědět, kdy je lepší použít zámek, je třeba nejprve pochopit základní principy jeho provedení, stejně jako zjistit, jaké změny v případě zablokování mechanismu.

Kdy je lepší ji používat?

Nejefektivnější vzduchový uzávěr na UAZ, stejně jako jiné podobné systémy, se v těchto podmínkách stává, když je příliš silný rozdíl v síle spojky kol. Maximální účinnost blokování se tak dosahuje, když je jedno kolo zcela odpojeno od opěrného povrchu, což je poměrně častý jev při pohybu přes různé hřebenové překážky.

Také stojí za zmínku, je skutečnost, že hydraulická uzávěrka diferenciálu na UAZ poskytuje mnohem vyšší propustnost v přítomnosti nerovnoměrné rozložení hmotnosti mezi nápravami, například, když se kola na jedné straně byly v blátě kolejí, zatímco druhá strana stále stoupá na suchém povrchu. Podle toho, čím menší je rozdíl v soudržnosti kol u mostu, tím méně bude efektivní použití zámku.

Interaxlový diferenciál je v zásadě zablokována pouze v případě, že existuje značný rozdíl v uchopení kol zadní a přední nápravy. Například, když jste v procesu obrácení auta nějaké kolo bylo v příkopu s vodou, zatímco všechny ostatní zůstanou v suchém terénu. Za standardních podmínek se často stává, že při tažení jednoho kola se výrazně sníží tažná síla všech ostatních.

Co potřebujete vědět?

Zkušení cestovatelé mají velmi jednoduché pravidlo - před odstěhovat na silnicích, je nutné zahrnout zamykání mezinápravový diferenciál, zadní křížové nápravy prvek je blokován při překonávání jakékoliv oblasti těžkého terénu, zatímco přední - pouze ve výjimečných případech a pouze tehdy, když předpokládá se přímý pohyb.

Proto je nutné, aby správně pochopili, že uzávěrka diferenciálu „Octopus“ UAZ, stejně jako jiné systémy, nezvyšuje celkovou sílu přilnavost s vozovkou, a to pouze poskytuje určitou příležitost kolečka plně využít této moci vytvořit potřebnou trakci.

Vynucené

Toto zablokování se provádí hlavně pomocí speciální vačkové spojky, která zajišťuje poměrně tuhé spojení těla tohoto prvku s jednou z polokosů. Vačková spojka je uzavřena pomocí speciálního hydraulického, mechanického, pneumatického nebo elektrického pohonu.

Mechanický pohon zajišťuje sjednocení kabelů, páček nebo celého systému, který zahrnuje oba tyto prvky. V takovém případě může řidič provádět nucené zamykání diferenciálu na UAZ pohybem páky do správné polohy v době, kdy je vozidlo v klidu.

Hydraulický pohon zahrnuje pracovní a hlavní válce. Jako ovládací prvek takového pohonu se používá speciální pneumatický válec. Elektronický uzávěr diferenciálu, tj. Nucený typ s použitím elektrického pohonu, zahrnuje použití elektronického motoru k uzavření spojky. Zapnutí stejného zámku se provádí stisknutím samostatného tlačítka umístěného na palubní desce automobilu.

Pro zajištění snadnějšího průchodu složitých oblastí je použita pevná bezpečnostní zámek, který je nutně odpojen. Obecně platí, že je běžně používán při domácím uzamknutí diferenciálu u UAZ a dalších vozidel s pohonem všech kol.

Samosvorný

Samosvorný diferenciál představuje zcela zlatý prostředek mezi zcela volným a zcela blokovaným diferenciálem, protože s jeho pomocí jsou realizovány možnosti obou variant.

Existují v podstatě dva hlavní typy takových zařízení: blokování z rozdílu úhlové rychlosti kola a točivý moment. Ty zahrnují diskový diferenciál, systém s viskózní spojkou a elektronický zámek. Blokování se provádí v závislosti na rozdílu točivého momentu.

Instalace uzávěru diferenciálu na UAZ se provádí instalací symetrického zařízení nejjednoduššího disku s přidáním jednoho nebo dvou balíků třecích disků. Určitá část takových disků je pevně spojena s tělem zařízení, zatímco druhá je spojena s polotovarem.

Princip činnosti, který se používá na disku diferenciál zvýšeného tření, je zcela založen přesně na síle vytvořené v důsledku rozdílu v rychlostech otáčení každé poloaximy.

V tomto procesu přímočarý pohyb náprava a diferenciální těleso se bude otáčet přesně stejnou rychlostí a třecí obal se bude otáčet jako jediný prvek. Máte-li zvýšit rychlost konkrétního poloviční linie, že část disku, který odpovídá na to, bude také točit rychleji a třecí síla se objeví mezi disky, které zabrání možnosti zvýšení rychlosti. Krouticí moment na volném kole se neustále zvyšuje, což zajišťuje částečný uzávěr diferenciálu na UAZ Patriot nebo jiném vozidle.

Stupeň komprese třecích kotoučů může být proměnlivý nebo pevný a každé zařízení vyžaduje vlastní zařízení. Instalace uzávěru diferenciálu na UAZ s pevným kompresní poměr je realizována za pomoci speciálních příčin konstantní tuhosti, přičemž variabilní stupeň je zajištěn pomocí hydraulického pohonu.

Diskový diferenciál se používá ve většině sportovních vozidel jako pohon mezi pohonnými jednotkami, stejně jako u vozidel se zvýšenou schopností běhu.

Viskózní vazba

Tento prvek je sada perforovaných disků umístěných blízko sebe, z nichž jistá část je pevně spojena s diferenciálním krytem, ​​zatímco ostatní jsou spojeny s hnacím hřídelem. Všechny disky jsou umístěny v uzavřeném krytu zcela naplněném viskózní silikonovou kapalinou.

Při otáčení skříně diferenciálu na hnací hřídel při stejné rychlosti jednotky nainstalované kotouče se otáčejí integrálně, a když se hnací hřídel rotační rychlost zvýšit, jak bude otáčet rychleji a odpovídající disku část, současně mícháním silikonové tekutiny nasáklé. Samotná kapalina se postupně vytvrzuje, což zajišťuje uzamčení diferenciálu na UAZ Patriot a dalších podobných vozidlech. Když se obnoví rovnováha rychlosti, kapalina opět ztratí své vlastnosti a spojka se odemkne.

V souvislosti se skutečností, že takový prvek je sám o sobě poměrně velký, je obvyklé jeho použití hlavně k zajištění uzávěru diferenciálu interaxle. Také použití viskózní spojky se často nachází samo o sobě, když je připojeno k automatickému systému pohonu všech kol.

Vzhledem k povaze jeho designu setrvačnost viskózní spojky je charakterizován, jakož i sklon k nadměrnému zahřívání, jako je tomu v případě brzdění konfliktu s protiblokovacím systémem. Proto, bez ohledu na to, zda je automatické nebo nucena zamykání diferenciál pro UAZ, použití této možnosti není doporučeno a je téměř nikdy použitý, se vzácnými výjimkami.

Elektronické

Elektronické zamykání je samostatnou funkcí specializovaného protiskluzového systému. Jeho realizace se provádí automatickým brzděním kluzného kola, což je doprovázeno aktivním zvýšením tažné síly na něm. V tomto ohledu na kolu, který má účinnější přilnavost, se začíná zvyšovat točivý moment.

Červ

Samosvorný diferenciál šneku umožňuje plně automatické blokování, které závisí na rozdílu mezi točivým momentem na polotovaru a tělem. V případě skluzu kola, doprovázeného snížením točivého momentu, je uzávěr diferenciálu šneku a potom točivý moment je přerozdělen na volné kolo. V tomto případě je poskytnut částečný zámek, jehož stupeň přímo závisí na celkovém snížení točivého momentu.

Známé systémy tohoto druhu lze nazvat Qualife a Torsen. Konstrukce těchto diferenciálů jsou plné planetové ozubené kolo, které sestává ze šnekového kola, může být kabel umístěn kolmo nebo rovnoběžně s stejné ose.

Hlavní rys, který rozlišuje šnekové převodovky od analogů, je to, že mohou otáčet další kola, ale nemohou se otáčet od ostatních. Šnek je ozubený a tato vlastnost slouží k zajištění částečného uzávěru diferenciálu. Tento systém můžete nainstalovat bez pomoci. Domácí uzamykací diferenciál na UAZ a dalších vozidlech využívajících šnekové systémy lze použít jak pro zařízení s mezikruží tak i pro mezikroužky.