Diferenciál - to je mechanismus a jak to funguje?

Diferenciál je jedním z nejdůležitějších konstrukčních prvků přenosu. Toto zařízení je určeno k distribuci a přenosu točivého momentu mezi dvěma spotřebiči. Také diferenciál můstku zajišťuje jejich rotaci s jinými úhlová rychlost. V dnešním článku se budeme zabývat strukturou tohoto mechanismu a seznámíme se s jeho fungováním.

Kde se nachází?

Jak jsme již uvedli, rozdíl je součástí přenosu automobilu. Na různých strojích je však umístěno různými způsoby. Tak, v pohon zadních kol nachází se v klikové skříni zadní nápravy, v předním pohonu - v samotném převodovce. U strojů s pohonem všech kol je tento mechanismus umístěn v "rozvodu" (pohon hnacích náprav) nebo v klikové skříni nápravy (mechanismus hnacích kol).

Rozdíl, který se používá k pohonu kol na hnací nápravě, se nazývá inter-wheel. Zpravidla se na zařízení instalují tato zařízení pohon kola. Diferenciální UAZ je také považován za vozidlo s volantem.

Provozní režimy

V práci tohoto mechanismu existují 3 hlavní provozní režimy:

• Přímý pohyb.
• Doprava na kluzké cestě.
• Pohyb vozidla v rohu.

V prvním případě kola splňují stejný silniční odpor. Síla (točivý moment) se přenáší z konečný pohon na diferenciálním krytu. Spolu s nimi se také pohybují družice. Ty druhé přenášejí sílu na kola hnacího můstku ve stejných poměrech. Vzhledem k tomu, že družice na ose se neotáčejí, ozubená kola, která projíždějí prvním mechanizmem, se pohybují stejnou rychlostí. Tato hodnota odpovídá rychlosti převodů na hlavní převod.

Když se vozidlo pohybuje na kluzké vozovce, jedno z kol může sklouznout a zároveň poskytnout druhou normální rukojeť s webu. Aby nedošlo k skluzu stroje na rovině, diferenciál aktivuje kolo, které se otáčí při minimální frekvenci. Druhé kolo zůstává nedotčené. Kluzná pneumatika nezajišťuje běžné uchopení po silnici, takže jeho točivý moment je téměř nulový. Neměli bychom zapomínat, že diferenciál - detail symetrické a nikoliv skutečnost, že zařízení bude pohybovat obě kola normální rychlostí. Často se stává, že tento mechanismus vyžaduje úsilí s otáčivým kolečkem a snižuje přenos síly na druhou. Proto se auto stává nepohyblivým a může být aktivováno pouze navijákem nebo remorkérem.

Ve třetím případě je rozdíl - mechanismus, který zpomaluje pohyb vozu semiaxial ozubených kol a je satelitů otáčející se kolem osy, která na oplátku zvyšuje jejich rychlost. A to se děje, protože na druhé straně má vnitřní kolo větší odpor než vnější kolo a na něj dopadá přídavná zátěž. Rozdíl v automobilu proto rozděluje stejnou sílu na obě kola. Podle toho bude v obou případech stejný točivý moment.