`UAZ Patriot`: distribuce. Funkce, zařízení a recenze

Jakékoliv SUV s pohonem na čtyři kola musí být vybaveno převodovkou. "UAZ Patriot" není výjimkou. Distribuce v tomto autě do roku 2014 je nejobvyklejší mechanické ovládání páky. U modelů uváděných na trh po roce 2014 je nainstalována nová distribuční převodovka. Je vyráběn v Koreji společností Hyndai-Daymos. Uvažujme o konstrukci a konstrukci mechanické domácí krabice a pak nové korejské.

Účel přenosu převodovky

Tento uzel je nutný k oddělení kroutícího momentu u obou náprav terénního vozidla. Ale to není všechno. Tato jednotka umožňuje zvýšit rotační moment v procesu obtížně pronikajících oblastí díky snížená rychlost. Tento box je dvoustupňový a může zvýšit počet převodových stupňů převodovky o polovinu. To zjednodušuje ovládání SUV v nejobtížnějších podmínkách.

Kde se nachází?

Na "UAZ Patriot" se distribuce nachází přímo u převodovky. S přední a zadní stranou zadní náprava mechanismus je spojen pomocí kardanových hřídelů. Konstrukce je uzavřena v pouzdře z litiny. Uvnitř těla jsou namontovány ozubená kola, hřídele a páka pro ovládání převodovky.

Zařízení

Takže uvnitř přenosové skříně je hnací hřídel, hnací hřídele pro zadní a přední nápravu, ozubená převodovka i spouštění. Převodový moment se získává přímo z hnacího hřídele převodovky. Přenosová skříň je připojena k zadní části převodovky pomocí speciálních spojovacích prvků. Tento uzel je umístěn na vnější straně ložiska - je dvojitý a je umístěn na převodovce na sekundárním hřídeli. Na zadní stěně klikové skříně jsou prvky parkovací brzdy.

Ve voze jsou dva hřídele. Je to vedoucí a středně pokročilý. Jsou fixovány pomocí ložisek. Návrh zahrnuje také hnací hřídele pro přední a zadní nápravy. Jsou vybaveny čelními ozubenými koly, díky nimž jsou zařazeny ozubená kola. Z převodovky v přenosovém kufru je na konci zakončena hnací hřídel s drážkami. V jedné rovině s touto hřídelí je namontován pohonný prvek pro zadní nápravu. Rovněž je upevněn pomocí ložisek. Mezi ložisky hřídele zadní nápravy je převodovka rychloměru.

Otáčení mezilehlého mechanismu je zajištěno dvěma ložisky. Jedním z nich je typ míče, druhý je typu válečku. Hnací hřídel přední nápravy společně s převodovkou je umístěn ve spodní části skříně. Otáčí se díky dvěma kuličkovým ložiskům.

Na "UAZ Patriot" je rozvod vybaven také pákou, pomocí které může řidič ovládat provoz převodovky. Ovládací mechanismus je dvě tyče a dvě vidle. Tyto prvky jsou v horní části uzlu. Pomocí páky můžete zapnout nebo vypnout přední a zadní nápravy nebo použít oba mosty.

Také mechanismus zahrnuje olejové těsnění, těsnění, armatury, příruby, zátku pro vypouštění oleje. Přístroj je nenáročný na údržbu. Pravidelná preventivní a opravná činnost je však nutná. Nejčastěji se do rozvaděče UAZ Patriot nalije nový olej, který nahrazuje olejové těsnění nebo opotřebované převodové stupně.

Nová distribuce

Jak již bylo uvedeno, modely Patriot byly vybaveny novými krabicemi od korejské značky Hyundai-Dymos po modelovém roce 2014. Ve skutečnosti se ale tento mechanismus vyrábí v Číně pod licencí. Tato distribuce má dobrý rodokmen. Stačí, že tento mechanismus byl vyvinut v 80. letech japonskými inženýry. Byly instalovány téměř stejné distribuce Kia Sorento a Hyundai Terracan. To znamená, že design je poměrně úspěšný. A vzhledem k tomu, že je vhodný pro japonské a korejské lidi, bude to pro "Patriot" správné. Mechanika - je to jednoduché a srozumitelné. A co elektrický design? Dávkovače předchozí generace byly čistě mechanické. Pohon všech kol byl spojen sílou řidiče, která nastavila volič do požadované polohy. Distribuce "UAZ Patriot" z elektrické sítě "Daimos". Chcete-li přepnout na požadovaný režim, stačí otočit podložku nebo otočný ovladač. Vše ostatní se provede elektromotorem, který řídí tyče a zástrčky uvnitř mechanismu.

Reakce majitelů

Nedostatek obvyklé páky v kabině majitelů způsobuje ambivalentní pocity. Tento detail je k dispozici i u vážně importovaných SUV. Ale na druhé straně kulatý selektor vypadá moderněji a elegantněji. Jeho čtenář může vidět na fotografii níže.To je normální přístup výrobce, který by chtěl dohonit světové výrobce automobilů.

Vlastnosti korejského modelu "Daimosa"

Zkušení majitelé SUV s instalací nového dávkovače okamžitě zaznamenají nižší hladinu hluku. Vzhledem k použití víceřádkového řetězu Morse v interiéru se stal mnohem tišším. Čtečku řetězce můžete vidět na níže uvedené fotografii.Na vozidle "UAZ Patriot" korejská distribuce nezmenšuje vůli - pod ním až na zem až 32 centimetrů, což je ještě více než u hlavního přenosu. Nebude se to stát "překážkou", která omezuje schopnost projít.

Množství zkušebních pohonů ukazuje, že tento mechanismus nebudou bránit dodatečnou ochranou dávkovače. "UAZ Patriot" nemá takovou možnost. Elektromotor vyčnívá směrem ven. A při jízdě na rokle, bažinách a jiných překážkách se může snadno poškodit.

Pokud jde o technické parametry, celkové rozměry mechanismu se zvětšily, točivý moment se zvýšil díky jiným převodovým poměrům. To se stalo důvodem výměna kardanových hřídelů. Takže přední strana byla posílena a zadní strana zkrácena. Také byla odstraněna střední podpora. To je velký přínos ve prospěch korejsko-čínského mechanismu. Návrh je spolehlivější a vibrace kardanu nejsou silné.

Těleso mechanismu je vyrobeno z hliníku. A uvnitř to nejsou obvyklé převody, ale řetěz. Vzhledem k použití jiného provedení se převodové poměry snížených sérií zvýšily o 31 procent. Převodový poměr je nyní 2,56. Vůz se může s důvěrou přesunout na drsný terén kvůli zvýšenému točivému momentu. Na mechanických verzích to bylo dosaženo pomocí tuningu.

Výhody a nevýhody RK

Výhodou nového elektrického provedení je další, účinnější převodový poměr, snížený hluk a vibrace při jízdě. Mezi výhody patří jednoduchost a pohodlí režimů ovládání. Mezi nevýhody patří zvýšená cena a spousta otázek týkajících se údržby a opravy tohoto mechanismu v našich čerpacích stanicích.

Mechanické přenosové pouzdro: Ladění

U vozidel UAZ "Patriot" může být distribuce upravena pomocí ladění. Při výměně ozubených kol může být kroutící moment korigován v redukovaném a přímém převodovém stupni. Konstrukce je dokončena pro eliminování šumu. Jsou možné změny, které řeší problém samovzpuštění redukovaného zařízení. Návrh krabice navíc není příliš spolehlivý a někdy je nutné posílit jeho upevnění k tělu. Můžete také přepracovat krabici tak, aby umožňovala úplné odpojení přední nápravy.

Typické poruchy

K možným poruchám patří vzhled hluku, selhání převodových stupňů, únik těsnicími oleji, zničení ložisek. Tyto problémy vedou k dlouhým cestám s nesprávně nafouknutými koly. Také při poruchách často dochází k příliš dlouhé přední nápravě. Připojte jej pouze v případě potřeby. Pokud je na "UAZ Patriot" distribuce (rozvodná skříň) špatně přišroubovaná k tělu, může to způsobit hluk.

Nízká kvalita ložisek je jedním z problémů tohoto mechanismu. Vzhledem k špatné kvalitě tyto části často selhávají. Často zlomky jsou spojeny s nízkou hladinou oleje nebo jeho nepřítomností uvnitř. Na vozidle "UAZ Patriot" může být ze stejných důvodů potřeba opravit distribuci nového vzorku. Majitelé hlásí problém s řetězem a ložisky. Nicméně, navzdory těmto údajům prodej těchto vozů naznačuje dobrou poptávku po elektrických přenosových boxy. Tyto stroje se prodávají mnohem lépe než základní verze, vybavené mechanickou domácí distribucí.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak funguje distribuční přenos na vozidle "UAZ Patriot" a jaké funkce má. Jak vidíte, tento mechanismus výrazně zvyšuje vlastnosti off-road schopnosti. Koneckonců je to distribuce, která zahrnuje snížený počet přenosů a bloků středový diferenciál.