Redukce VAZ-2107: specifikace

Jak víte, auta se liší v typu pohonu. K dispozici je plný, zadní a také přední. První modely klasických vozů VAZ byly vybaveny pohonem zadních kol. A Sedm se nestalo tou výjimkou. Na druhé straně zařízení zadní pohon

Charakteristika a zařízení

Tato stránka je nedílnou součástí každého vozu se zadním pohonem. Prvek obsahuje několik komponent:

• Hlavní zařízení.
• Diferenciál.

Reduktor VAZ-2107 je poměrně jednoduchý, proto se vyznačuje vysokou spolehlivostí a udržovatelností. Kromě základních prvků obsahuje mechanismus také dvojici převodových stupňů, jejichž hlavním účelem je změnit hodnotu točivého momentu. Pokud jde o diferenciál mezi koly, slouží k rozložení točivého momentu podél náprav. Kola se tak mohou otáčet při různých úhlových rychlostech.

Princip činnosti

Na vozidle VAZ-2107 je reduktor mostu stejný jako u všech ostatních vozů s klasickým uspořádáním pohonu. Proč klasický? Odpověď je jednoduchá: první stroje, které byly vyrobeny dříve, měly podélné uspořádání motoru. Nejdříve tedy šel motor, pak převodovka, hnací hřídel a závěrečné prvky řetězu znamenaly zadní rychlostní stupeň. VAZ-2107 je postavena na stejném principu. Ale další model 2108 má modernější konfiguraci předního kola s příčně umístěným motorem. To je věřil, že tento návrh je bezpečnější, pokud jde o výjezd z auta z drift. Ale v tomto případě jsou všechny uzly koncentrovány na jednom místě (tj. V motorovém prostoru). V případě "sedmi" jsou všechny prvky rovnoměrně umístěné na těle. Jak funguje převodovka VAZ-2107? Hlavním úkolem prvku je přenášet točivý moment na kola. Na druhou stranu, aby se vynutil okamžik dosáhnout převodovky, je použit kardanové zařízení. Je připojen přímo k převodovce. Hlavní převodovka má zuby s určitým převodovým poměrem. Proto se přenos točivého momentu provádí s určitou intenzitou (na rozdíl od převodovky v převodovce je tento parametr stabilní). Jedinou věcí, která reguluje tento prvek, je úhlová rychlost otáčení hnacích kol. Za tímto účelem se používá rozdíl. Díky němu se vůz během zákroku nedostává, nebo je riziko nouzové situace téměř nulové. Diferenciální převodovky pracují neustále. Pokud jde o SUV, mají často funkci zámku. Tímto způsobem, úhlová rychlost levé kolo se neliší od pravého. To je velmi užitečný prvek při překonávání brodů, mokrých základů a pískových krytin. Na "sedm" funkce chybě diferenciálu chybí. Pokud takový automobil uvízne, bude se otáčet pouze jedno z hnacích kol. Někteří motoristé vytvořit rozdíl.Nejčastěji se tato metoda používá v profesionálním motoristickém sportu, takže by bylo jednodušší umístit vozidlo do šmyku. Avšak u civilních vozidel bude řízení s trvale uzavřeným diferenciálem poměrně nebezpečné. Nerovnoměrné opotřebení pryže není také vyloučeno. Diferenciál umožňuje snížit opotřebení běhounu v důsledku volného otáčení polosemen. Kola se otáčejí nezávisle na sobě.

Tato zásada reduktoru se uplatňuje u většiny domácích automobilů, včetně užitkových vozidel (například na "Gazelle"). Tato schéma zařízení je jedním z nejjednodušších a nejspolehlivějších.

Olej

Je třeba poznamenat, že reduktor VAZ-2107, přesněji jeho provozní princip, je založen na záběrových převodech. Proto s konstantní rotací bude mít významný výkon. Pro zvýšení zdroje je v převodovce naplněn speciální olej. Vytváří tenký film za zuby. Na "Sedm" můžete použít silný převodový olej. Je vynikající nejen pro převodovky, ale i pro zadní nápravu. Nezapomeňte, že mazivo má určitou životnost. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit nejméně jednou za třicet tisíc kilometrů.

Vlastnosti zubů

Stejně jako v převodovce je zde použita dvojice převodových stupňů. Řídicí převodovka VAZ-2107 není výjimkou. Na "sedmi" jsou hnané a hnací ústrojí umístěny pod úhlem (tj. Ne přímo, ale spirálovitě). Hlavním rysem páru je menší zatížení zubů, hladkost a tichý chod. Stejným principem je uspořádána zadní náprava "šesti" a dalších klasických modelů z VAZ. Ale není to jediný způsob, jak realizovat hlavní převod. Také v zadních převodových skříních se používají tyto typy převodových stupňů:

• Válcové.
• Kónický.
• Worms.

Když hovoříme o kormidelním zařízení VAZ-2107, pak je princip práce uspořádán na páru červů. Co se týče reduktorů, obsahují také hypoidní přenos. Tady ozubená kola, na rozdíl od kuželových, neleží ve stejné rovině.

Nastavení zadní převodovky VAZ-2107

Upravit převodový poměr mechanismus bude dosažen, pouze pokud bude celá převodovka zcela nahrazena a bude instalována jiná, s jiným poměrem. Toto zdokonalení může zvýšit točivý moment vozidla. Čím vyšší je převodový poměr, tím větší je tah. Tento parametr však významně ovlivňuje rychlost. Pokud zvýšíte točivý moment, bude vozidlo obtížnější zrychlovat v rozmezí sto a více kilometrů za hodinu. Ale od začátku se bude pohybovat mnohem rychleji. Tak, aby bylo dosaženo tohoto zdokonalení, je nutné demontovat převodovku, která z ní předtím vylila olej. K tomu budete potřebovat prohlídku nebo výtah. Nejprve vyjměte hřídel reduktoru zadní nápravy VAZ-2107. Dále jsou odstraněny příruby a hnací ozubené kolo s nastavovacím kroužkem. Také zde uvidíte těsnící prvek - epiplon. Pokud se most začal potovat, pečlivě zkontrolujte jeho stav. Pokud jsou známky opotřebení, musí být obal vyměněn. V dalším stupni se rozdělovač a hnací ozubení demontují. Při výměně hlavního páru můžete změnit převodový poměr. Také při výměně mechanismu je zapotřebí nová distanční pouzdro. Po montáži nových součástí se sestava provádí v opačném pořadí. Nezapomeňte nalévat nový olej do mostu.

Vyšší nebo nižší?

Často majitelé klasické "Zhiguli" používají náhradu hlavního páru jako jeden z typů ladění svých vozů. Jakou převodovku na VAZ-2107? Zvolte převodový poměr založený na výkonu motoru. Pokud umístíte dvojici s nízkým poměrem (u modelu Zhiguli je maximální parametr 3,9), bude vůz snadněji zrychlovat na maximální rychlost. V rozmezí 0-100 kilometrů za hodinu však ztratí značný čas na přetaktování. Pokud nebyl motor podroben úpravám, je lepší umístit reduktor s poměrem "4.4". Vůz se bude rychleji zrychlovat na sto kilometrů za hodinu, ale více než tato rychlost nepůjde, nebo ji vytočí velmi pomalu. Proto je třeba upravit převodové poměry Není to jediná revize pro "sedm". Navíc bude muset být sám upravován.

Chyby

Je také třeba poznamenat, že změna hlavního páru vede k chybám v čtení na rychloměru, který shromažďuje informace podle starého principu. Údaje se mohou pohybovat od 5 do 20 procent. A to platí jak pro počítadlo kilometrů, tak i pro rychloměr. Například auto se pohybuje rychlostí 80 km / h, ale na přístrojové desce ukazuje šipka 65-70. Proto pro přesnější měření dynamiky zrychlení se používá rychloměr GPS.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je reduktor zadní nápravy. Jak je vidět, je to docela jednoduchý prvek, jehož podstatou je přenášení točivého momentu s určitým úsilím.