Poměr rychlosti

Převod zahrnuje ve svém složení převodové mechanismy, kterými se točivý moment přenáší na hnací kola z motoru. Převodovka se skládá ze spojky, která zajišťuje nepřítomnost nebo přítomnost spojení mezi skříní a motorem, hnacích hřídelů. Samozřejmostí je sama převodovky. Prostřednictvím toho dodává a přerozděluje točivý moment a výkon pohonných hřídelů z motoru.

Většina technologií, které se používají při ladění přenosu, prošla testováním v motoristickém sportu. Je třeba říci, že přenos jakéhokoli, zejména sportovního automobilu, je nejdůležitějším způsobem, jak implementovat dynamické vlastnosti motoru. Stroj s relativně slabým motorem se může stát dostatečně rychlý, pokud jsou převodové poměry správně přizpůsobeny.

U sportovních vozidel jsou používány nesynchronizované (vačkové) a synchronizované boxy. V závislosti na typu přepínání jsou rozděleny na sekvenční (poskytující sekvenční výběr) a konvenční (schéma H).

Pro dosažení jednoduchého (normálního) pohybu na silnici jsou kamerové boxy téměř nevhodné. To je způsobeno skutečností, že vytvářejí hodně hluku a mají relativně malý zdroj a při přepínání jsou také považovány za "těžké". Kromě toho jsou jejich náklady nesrovnatelně vyšší než náklady synchronizované a vyžadují kvalifikovanou a pravidelnou údržbu.

Synchronizované boxy se liší od krabic se standardními převodovými poměry. Správný výběr hlavního páru primárního hřídele, převodovky a poháněných převodovek v sekundárním hřídeli zaručuje koordinovaný provoz celé převodovky. Převodový poměr je zvolen s ohledem na momentové a výkonové charakteristiky motoru. Důležitým faktorem je a velikosti kol.

Převodový poměr je poměr počtu zubů v hnaném převodovce k počtu zubů v hnacím mechanismu. Čím vyšší je, tím rychleji se motor otáčí požadovanou rychlostí. To vám poskytne rychlejší vytáčení. Současně existuje potřeba častého přepínání. V důsledku toho dojde k mírnému poklesu maximální rychlosti v převodovce.

Existuje několik způsobů, jak zvýšit dynamiku zrychlování stroje.

Převodový poměr můžete změnit v hlavním páru převodovky. Například vozidla s pohonem předních kol "Vaz" desáté generace mají zpravidla standardní čísla. Ve výrobním procesu je tedy převodový poměr nastaven na 3,7 až 3,9. Výjimkou je Vaz 21103 (16V). Jeho převodový poměr je 3,5. Jak praxe ukazuje, změna hlavního páru 4.1 nebo 4.3 může změnit normální „osm“ ve velmi dynamických vozů. Současně, posunutí. Ale s tím, s jakýmkoli manévrem a na semaforech první auto.

Když mluvíme o řazení, nemůžeme se zmínit o speciálních ladicích seriálech. Pokud motor odšroubujete nejprve silně, pak při přepnutí na druhou rychlost rychle klesne. To je způsobeno především příliš velkým rozdílem mezi převodovými poměry pro první a druhý převodový stupeň. Tuningové řady přispívají k důvěryhodnému a rovnoměrnému zrychlení. V tomto případě je první vysílání mírně sníženo (ve vztahu k standardnímu). Dynamika s touto možností je poněkud horší, ale současně se stává poněkud "delší". Druhý bude blízko k prvnímu. To vás ušetří z poměrně hmatatelného "selhání", ke kterému dochází u vozů s pohonem předních kol "VAZ". Třetí a pátý rychlostní stupeň jsou stejné jako standardní. Čtvrtý je přibližný k třetímu a šestému k pátému.