GAZ-64: specifikace, foto

Sovětské armádní vozidlo s pohonem všech kol, GAZ-64 (fotografie jsou uvedeny níže), byl vyvinut na jaře 1941. Vůz se vyznačoval širokým sjednocením podvozku, jednotek a sestav, což umožnilo nastavit sériovou výrobu modelu v rekordním čase. GAZ-64 byl první SUV domácí výroby a byl určen velitelům všech úrovní ozbrojených sil SSSR.

Vedle základní funkce přepravních důstojníků, seržantů a mistrů byl stroj použit jako snadný traktor pro přesun dělostřeleckých děl malého ráže. Také GAZ-64 může na krátkou vzdálenost nosit až osm lidí v těle. Stroj tak mohl dopravit z jednoho místa na jiný zbraň spolu s výpočtem a velitelem během několika minut.

Dějiny stvoření

Auto má svou minulost, která se datuje do předválečných let. V roce 1940 čekal vedoucí technické správy Červené armády článek o nadcházejícím vydání Americké jeep-běžecké vozidlo "Bantam-C40". Generál měl představu o propuštění stejného domácího SUV pro sovětskou armádu. Podělal se o své názory s lidovým komisařem VA Malyshevem, který v té době měl na starosti těžké inženýrství. Myšlenka byla podporována a rozvíjena.

"Bantam" byl podmíněně převzat jako základ, na jeho základě vytvořil GAZ-64 s úzkým rozchodem a vlastním parametry těla. Sovětský džíp se lišil od amerického analogu přesně tak, že tvrzení o kopírování nemohla vzniknout. Došlo tak k úplnému nezávislému modelu.

Sovětský džíp GAZ-64, jehož historie tvorby zaujímá značné časové období, byla vytvořena ve dvou továrnách, Gorkovsku a NATI. Technické specifikace byly přísně regulovány od samého počátku. Délka, stopa a hmotnost by neměly zůstat. Uspořádání horní části těla bylo vyvinuta s přihlédnutím k instalaci lehkých střelných zbraní, kulometů a kanónu 30 mm. Úzká pozornost vývojářů byla zaměřena na zajištění plynulého chodu SUV tak, aby střelec mohl vést cílový požár v pohybu.

Hodnota sjednocení

Vytvoření domácího jeepu se konalo pod vedením vedoucího designéra V. A. Gracheva. Viděl, jak na to, že nový vůz byl nejvíce sjednocen s existujícími modely sovětského GAZ-MM a GAZ-61, která se později výrazně usnadnil uvolňování „šedesát čtyři.“ První testy ve vojenské oblasti přinesly dobré výsledky, ale montážní technologie vyžadovaly další rozvoj. Auto bylo demontováno a důkladná analýza stavu dílů byla provedena.

Bylo jednoznačně vyvozeno, že prototyp byl technologicky komplikovaný. Proto bylo rozhodnuto o pozastavení sériové záležitosti. Vypuknutí války přineslo vlastní opravy a výroba GAZ-64 musela začít již v evakuaci. Nicméně stroje byly dodávány v dostatečném množství pro aktivní armádu a byly úspěšně použity na frontách druhé světové války.

Návrhové prvky

Model GAZ-64 byl vytvořen na základě GAZ-61, v kratší verzi. Rozdíl v délce byl 755 milimetrů, díky čemuž se nový SUV stal více ovladatelným a stabilnějším. Krátký rozvor umožňoval zrušit střední kardanový hřídel, což při sestavování auta vyvolalo určité problémy.

Z model GAZ-61 půjčená sestava kormidelního zařízení, brzdový systém, přední náprava, zadní pružiny a převodovku. Od GAZ-MM vzala motor a převodovku po dokončení.

Motor musel být zvednut kvůli vysoce umístěnému rámu a konzolám, přičemž těžiště předního konce vozu se pohybovalo vpřed a vzhůru. Vyjádřená nevyváženost však byla nevýznamná a návrh se nezměnil.

Zpočátku byla průjezdnost terénního vozu špatná kvůli nedokonalému vzoru běhounu. Nedostatky speciálních terénních pneumatik donutili montéry používat obvyklou zimní gumu o průměru 16 palců, která se při jízdě na mokřadech ukázala jako neúčinná. Později byla organizována výroba speciálních pneumatik pro model GAZ-64 s vzorem "vánočního stromku".

Nevýhody

Slabým bodem prvního sovětského SUV bylo přední zavěšení jarní konstrukce. Eliptické desky používané v uspořádání mostu se lišily nadměrnou tuhostí, která způsobila poruchu. Pozastavení mělo také síly - silné prsty stály na koncích jarního obalu, nebyly zničeny. Nový stroj, zejména terénní, nemůže být konstruktivně ideální, vyžaduje neustálé zlepšování.

Další nevýhoda podvozku GAZ-64 byla "cválající" při jízdě na nerovném terénu. Z tohoto důvodu byl stroj přezdíván jako "koza". Efekt byl způsoben především extrémním krátkým rozvorem a nesprávně odpovídajícími tlumiči jednostranného působení. Po odstranění všech nedostatků se pokrok vozu vyrovnal.

Model GAZ-64, jehož konstrukce není obzvláště obtížný, obecně splňuje požadavky na provoz v podmínkách války v terénu. Motor byl téměř nikdy odmítnut, pracoval stabilně i na nízkomolekulovém benzinu a vyvinul dostatek energie. Převodovka, hřídel vrtule, mosty a dávkovací mechanismus byly také spolehlivé a nenáročné v provozu.

Tělo

Stavební konstrukce pro terénní vozidla. Tělo vojenského jeepu domácí výroby bylo docela racionální design, otevřený typ, čtyřmístný. V zadní části kokpitu byly lehké střelné zbraně, střelivo a vysílačky. Aby bylo možné rychle opustit auto, byly dveře zrušeny a na dlouhých pochodech byly dveře uzavřeny speciálními žaluziemi z plachty. Horní baldachýn nejjednodušší formy se protáhl na obloucích, v bočních stěnách se v kovových rámech namontovalo sklo.

Přední sklo se naklonilo dopředu a upevnilo se na kapotu. Tělo karoserie bylo tedy zcela otevřené ze všech stran. Rám se skládal z plochých panelů, rohů a podélných částí. Konce byly uzavřeny trubkovým okrajem. Svařování pro připojení jednotlivých částí rámu byl použit pouze bod.

Výroba

Počátkem srpna 1941 opustila montážní linka první dávka terénního vozidla a do konce roku bylo shromážděno 600 kusů, což bylo docela dobré pro válku. Vedle "koz" pro velitelského personálu na podvozku GAZ-64 byly vyráběny obrněné vozy BA-64, jejichž počty do léta 1943 dosáhly 3900 kusů. Od roku 1942 vyrábí továrna především obrněné automobily. Motoristé v Gorky dokonce našli příležitost modernizovat stávající model a na svém základě vytvořili BA-64B s prodlouženou stopou, po níž se auto zastavilo. Model GAZ-64, jehož výroba byla přerušena v roce 1943, byla nejlepší pomocná doprava válečné doby.

Současně s obrněným vozem BA-64B byl GAZ-67 zařazen do sériové výroby, která se stala zdokonaleným nástupcem "šedesátiny". Nový model se lišil od svého předchůdce s elegantnější mřížkou chladiče, ačkoli pro vojenský vůz to nevadí. Světlomety byly umístěny ve zvláštních zářezech a mohly být ručně nastaveny ve všech směrech.

Specifikace GAZ-64

Parametry hmotnost a rozměry:

• délka vozidla - 3305 mm;
• výška - 1690 mm;
• šířka - 1530 mm;
• světlá výška - 210 mm;
• základna kola - 2100 mm;
• přední stopa - 1278 mm;
• Zadní rozchod - 1245 mm;
• hmotnost vozidla - 1200 kg;
• kapacita plynové nádrže - 70 litrů.

Kolektivní hodnota

Vozidlo GAZ-64 je nyní extrémně vzácné, po válce je stále více a více terénních vozidel GAZ-69 na silnicích. Největší podobnost modelu 64 se dá vysledovat modelem GAZ-67. Z druhého může dojít tuning jeho předchůdce. Rozdíl je pouze v mřížce a volantu se čtyřmi paprsky.

Aby se GAZ-64 skutečně vzácné, musíte najít originální gumu s hlubokou "rybinou" značkou I-13. To je mimořádně náročný úkol, jelikož existuje pouze jedna taková pneumatika. Můžete namontovat gumu z amerického analogového zařízení "Willis".

Modelování

Auto je zajímavé i pro sběratele miniaturních kopií. Model 1:43 GAZ-64 je sen mnoha sběratelů vzácných modelů.

V červnu 2010 se společnost „Hongvell Hračky Limited“ vydala repliku GAZ-64 v měřítku 1:43 s markýzy, ve čtyřech barvách - khaki, zelená, písek, popel.