ZIL-137: specifikace

V roce 1970 se společnost BAZ zabývala modernizací silničního vlaku. A ne jednoduché, ale se zvýšenou charakteristikou průchodnosti. Traktor a přívěs měl speciální vzorec kol - 10x10. Silniční vlak sestával z traktoru ZIL-137 (vidíte jeho fotografii v našem článku), stejně jako speciální návěs. Tento návrh byl vyvinut odborníky konstrukční kanceláře Likhachev rostlina.

Pokročilý vývoj

Tento silniční vlak byl určen pro použití v ozbrojených silách SSSR. Jednou byl nejmodernější vývoj domácího automobilového průmyslu těch let. Traktor a přívěs se objevil v důsledku pokračujících experimentů, které byly zahájeny v roce 1960 traktor ZIL-157V. Po sérii úprav a aktualizací byl ZIL-137 maximálně sjednocen se 131. modelem. Vozidlo dostalo index 2E131. Auto mohlo být vybaveno jedním ze dvou přívěsů. Mají své vlastní indexy:

• 3E131.
• 4E131.

Všem terénním vozidlům byl zaznamenán index 137. První experimentální auto bylo postaveno v Moskvě v 63. roce. Následuje řada testů - auto bylo opakovaně testováno a upraveno až do 64 let. Ve stejném roce se traktor dobře ukázal v sérii testů na státní úrovni.

V té době byl počet kilometrů 18 000 km. Stroj byl doporučen pro výrobu a provoz armády. Automobil byl dodán do výzbroje v roce 66 a poté v roce 1970 se společně se ZIL podíleli i specialisté BAZ na montážních procesech. Traktory ZIL-137 přišly do závodu z Moskvy. A továrna Bryansk se zabývala montáží přívěsů.

Do poloviny 70. let rostlina dosáhla objemů až 30 kusů za měsíc. Na těchto traktorech se poprvé v historii SSSR podařilo kultivovat kulturu hromadné výroby poměrně složitých a technologických hydraulických systémů.

Nové technologie

V procesu vytváření silničního vlaku na základě ZIL-137 se specialisté na rostliny neustále vynalezli a vyvíjeli nejnovější výrobní technologie. Například poprvé bylo použito tzv. "Lehké pájení" - první ventilové krabice pro ovládání hydraulických pohonů musely být připájeny právě pomocí stříbrná pájka. Také bylo používáno "lehké žíhání" - bylo použito k čištění hydraulického systému škodlivých usazenin a znečišťujících látek. V zařízení silničního vlaku bylo použito mnoho hydraulických jednotek. Výroba a kompletace znamenaly téměř lékařskou čistotu. Toho bylo dosaženo při montáži hydraulických sestav a jednotek do místností chráněných před prachem. Auto bylo dovoleno vylézt jen ve speciálních obuvi.

Každý detail hydraulického systému byl pod zvláštní kontrolou - pro testování a testování byly použity speciální stojany. Byly použity k propláchnutí hydraulického systému.

Aby bylo možné sledovat stabilitu průchodu technologických procesů, zařízení bylo neustále testováno. Malý objem výroby aktivních silnic ZIL-137-137B lze vysvětlit složitými technologiemi.

Návrhové prvky

Traktor ZIL-137 byl na rozdíl od výrobních modelů vybaven dvojitou diskovou spojkou a hydraulickým čerpadlem. Jako pohon pro hydraulický systém byl proveden vývodový hřídel.

Čerpadlo pod vysokým tlakem transportovalo pracovní hydrauliku přes speciální potrubí do hydraulického motoru. Ty generovaly točivý moment, který pak prošel redukční převodovka a několik kardanových hřídelů. Otočný moment byl aplikován na vedoucí mosty na přívěsu.

Vyčerpaná kapalina byla poslána zpátky druhým potrubím. Pomocí elektropneumatického systému byl pohon spuštěn v automatickém režimu během zrychlení a při jízdě na nerovném terénu. To odpovídalo práci na převodovkách spodní převodovky a zahrnutí spouštěcí řady do přenosového pouzdra. Samotný návěs byl vybaven pružinovým odpružením a bubnovým brzdovým systémem. Ten byl zcela sjednocen s brzdami traktoru.

Hmotnost, rozměry

Traktor pro cestovní pas měl pohotovostní hmotnost 7000 kg. Podvozek návěsu vážil 3800 kg. Hmotnost celého silničního vlaku bez nakládky činila 10,8 tuny. Při instalaci speciálního zařízení by hmotnost mohla dosáhnout 19,5 tuny. Při krátkém přívěsu dosáhla délka 14 080 mm. Poloměr otáčení - 10,2 metru.

Rychlostní charakteristiky

Prázdný silniční vlak se mohl pohybovat po dálnici bez připojeného pohonu na návěs s maximální rychlostí 80 km / h. Je-li přívěs plně naplněn, maximální rychlost klesla na 60 km / h.

Když byl hydraulický pohon připojen, zvýšil se na 70 km / h. Co má ZIL-137 spotřebu paliva? Traktor spotřeboval 52 litrů na 100 kilometrů. Palivové nádrže měly dostatečný objem pro pokrytí 730 km.

Motor

Pokud se podíváte na návod k obsluze ZIL-137, najdete informace o pohonných jednotkách, které byly plně sjednoceny s traktorovým vozem ZIL-131 V. Druhým z nich bylo na základě 131. modelu. Všechny tyto vozy v 60. letech byly vybaveny benzínovým čtyřtaktním karburátorem V8 - ZIL-5081. Jeho objem byl 6 litrů. Jmenovitý výkon, při zohlednění přítomnosti systému omezení rychlosti, dosáhl 150 litrů. s. Motor je hlavový ventil vybaven kapalinovým chladicím systémem.

Kompresní poměr motoru byl 6,5. Moment zkrutu - 410 nanometrů. Spotřeba paliva s touto jednotkou pro traktor je značná. Předpokládá se, že dvě palivové nádrže mají objem 170 litrů.

Přenos

Vůz byl vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou. V něm byly dva synchronní synchronizátory, které usnadnily proces přechodu z druhého na třetí a ze čtvrtého na pátý rychlostní stupeň.

Dávkovací boxy - mechanické, dvoustupňové. Odlišuje se dvojitým hlavním přenosem. V dávkovači jsou dva kuželové a válcové převody. Kardanový přenos - otevřený typ.

Vojenská aplikace

Na obranném oddělení SSSR byly před začátkem vývoje vyhlídky traktoru ZIL-137 velmi ceněny. Technické parametry modelu byly na nejvyšší úrovni. Hlavním úkolem stroje je pracovat jako přeprava pro skladování, stejně jako dodání na bojové pozice raket ZKK 2K11.

Stroj úspěšně absolvoval tyto testy ve věku 63 let. Později, na základě traktoru a přívěsu, byly v závodě postaveny dopravní prostředky pro rakety Cub a Tochka. Traktor byl také provozován s pekárenskou jednotkou AHB-2.5. Na silničních vlacích na základě tohoto vozu byly také transportovány detaily a prvky pontonových mostů, důlních vlečných sítí. Také předpokládali instalaci modernizovaného pontonového parku. Ale tato myšlenka zůstala nerealizovaná.

Maximální rozložení bylo dosaženo u modelů s dlouhými přívěsy - jejich index je 137B. Byly používány pro zbraně a střely na dlouhé vzdálenosti. Také na přívěsech jsou často instalovány různé velkokapacitní dodávky s vojenským vybavením.

Poruchy

V budoucnu, když auto fungovalo, začaly se rozvíjet různé nedostatky. Většina problémů byla spojena s poměrně složitou a přiměřenou kvalitou hydraulického oleje. Velmi často během provozu bylo možné pozorovat nesrovnalosti při provozu kol při zatížení a při brzdění. Jak již bylo uvedeno výše, v první polovině 70. let minulého století byl v závodě Bryansk vyvinuta podobná vlaková souprava s 137M indexem výměnou za 137. místo. Mezi rozdíly v tomto modelu byl mechanický typ pohonu na přívěsu, který se lišil vyšší spolehlivostí. Model získal v BAZ-3405 nový název.