GAZ-61: specifikace, foto

Sovětské vozidlo GAZ-61 patří k terénním vozidlům s pohonem všech kol. Uvedená modifikace se stala první na světě se dvěma předními mosty v uzavřeném těle "sedan". Během druhé světové války bylo vozidlo používáno jako velitelství pro velitelství. Během sériové výroby bylo vydáno asi 200 kopií tohoto vozu.

Vývoj modelu

GAZ-61 byla založena v roce 1938. Návrh a vývoj vozu byl zpracován Grachev Design Bureau. Inženýři byli konfrontováni s úkolem nalézt hodnou náhradu za komplexní a pomalý trojosý předchůdce GAZ M-21 s formulacem kola 6 * 4. Projektový tým byl zařazen do týmu návrhářů, kteří začali pracovat s výzkumem amerického sedanu "Marmont-Harrington".

V 30. letech se mnoho výrobců automobilů na celém světě začalo vyvíjet vozy s pohonem všech kol se zvýšeným terénem. SSSR také potřeboval tuto techniku, která byla nezbytná pro rozvoj panenské země, stavby a armády. V domácím prostoru byl průkopníkem v rozvoji takových strojů závod Gorkého automobilu.

Prototypy

Před válkou návrháři neúnavně pracovali, protože podmínky byly co nejtěsnější. Zpočátku bylo uvolnění GAZ-61 plánováno v těle "phaetonu". V sérii však šel model s celokovovým "sedanem" pod značkou 11-73. V létě 1939 začaly zkoušky prototypu. Automatické rychlosti až 107 km / h, které spotřebovávají přibližně 14 litrů paliva na 100 kilometrů trati.

Inženýři v konstrukci strojů používají části a sestavy vyráběné sériově. Přední náprava s dávkovačem byla navržena od základů. Elektrické zařízení, podvozek, karoserie a brzdy získaly novinku z modelu GAZ-1140 a převodovky - z "poloprázdného" vozidla GAZ-MM. Prototyp byl vybaven výkonovou jednotkou "Dodge-5". První úpravy s otevřenou horní částí spadly do používání nejvyšších generálních štábů.

Testování

V létě roku 1940 byl GAZ-61 prezentován na All-Union Exhibici v souladu s nejslibnějšími sovětskými exempláři. Brzy bylo plánováno zahájit sériovou výrobu modelu.

Novinka, díky pohonu všech kol a impozantní výkon motoru, speciální pneumatiky nahuštěné a rám je snadno překonat po polní cestě takových tyčí, které byly nad síly pásových modelů. Stroj se nebál ze sněhu, písku, nečistot, mohl táhnout přívěs o hmotnosti až 0,7 tuny. GAZ-61 mohl volat po schodech a nevšiml si výpisů až do průměru 370 milimetrů. Sedan snadno vystoupal pod úhlem 30 stupňů. Bylo plánováno vytvořit nový model ve třech verzích: "sedan", "phaeton", "pickup".

Vojenský čas

V zimě roku 1941 byly automobily s otevřenou horní částí rozhodnuty být přepravovány do opravny v Moskvě. Tam přešli na "sedany". Dále byly na základě daného modelu dělostřelecké traktory, které byly vybaveny 57-milimetrovými kanony protitankové. Bohužel omezená sériová výroba neumožnila prokázat všechny možnosti této techniky. Výroba torpédoborců byla zastavena kvůli nedostatku šestiválcových motorů a částí těla. Úplné uvolnění úpravy 61-73 bylo dokončeno v roce 1945.

Vnitřní vybavení

Navzdory skutečnosti, že tělo vozu GAZ-61 (rok výroby - 1941) se ukázalo být uzavřeno, zvláštní komfort v něm nemůže být chválit. Vůz nemá ani sporák, ale ve středu torpéda je zapalovač cigaret a kovový popelník. Velký tříramenný volant postrádá všechny druhy zesilovačů. Rám je tenký, průzkum nezasahuje.

Na přístrojovém panelu je uspořádání prvků podobné "emke", s výjimkou přítomnosti průtokoměru. V levé části se nachází rychloměr s maximální hodnotou 140 km / h, stejně jako počítadlo kilometrů. Vpravo jsou senzory pro úroveň paliva, oleje, vody a také ampérmetr. Všechna zařízení jsou vyrobena v kulatém rámu, co nejjednodušší, informace se snadno čte.

Trochu víc o interiéru

Vpravo v salonu GAZ-61, jehož fotografie je uvedena níže, je zásuvka na klíč, stejně jako malá odkládací schránka. Na podlaze je páka pro manuální převodovku ve čtyřech rozmezích. Zásobník je aktivován pákou pod předním panelem. Karty dveří na horní straně kovu jsou lemovány látkovým čalouněním.

Pohovky vpředu a za sebou jsou poměrně měkké, téměř nijak nepodřízené domácím analogům. Volný prostor nahoře a před vašimi nohami je bohatý. Na předních dveřích je větrací větrací otvory, otevře se také zadní okénko. Na podlaze je přenosový tunel, v kabině není prakticky žádný plast. Obecně se ukázalo, že je pro tento čas docela dobrá, nicméně mírně úzká a co nejjednodušší.

Parametry technického plánu

Napájecí jednotka GAZ-61-73, jejíž fotku lze vidět níže, je šestiválcový motor karburátoru s dolním uspořádáním ventilu. S kapacitou 76 "koní" má objem 3,48 litrů. Motor je vyroben z litiny, jeho parametry jsou dostatečné pro překonání neprůhlednosti a přepravy přívěsů.

Elektrárna je synchronizována se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Spojení je suchý jednokotoučový polo-odstředivý typ. Přední a zadní závěsná sestava závisí na příčných pružinách. Instalace můstku předního pohonu byla poprvé uvedena do života pracovníky Gorkého automobilového závodu. Nejprve jsme použili cizí CV klouby typu Rzeppa, poté je nahradili Bendix-Weiss. Skutečnost, že dotyčný vůz je skutečné terénní vozidlo, je svědkem pozemní vůle 21 centimetrů. Brzdová jednotka je spolehlivé bubny, které mohou zastavit a držet dva tuny hmotnosti stroje.

Specifikace v obrázcích

Níže jsou uvedeny hlavní parametry daného vozu:

• Tělo je čtyřdveřový sedan.
• Délka / šířka / výška - 4,8 / 1,77 / 2,08 m.
• Rozvor kol je 2,84 m.
• Hmotnost je plně vybavena / 1,65 / 2,15 tuny.
• Světlá výška je 21 cm.
• Drive - plug-in je plný.
• Pracovní objem je 3,48 litru.
• Moment zkrutu - 220 nanometrů.
• Napájení - 85 litrů. s.
• Maximální rychlost je 107 km / h.

Změny

Mezi rozvinutými modely modelu GAZ-61 (rok výroby prvního experimentálního vozu - 1939) je několik úprav:

1. Verze 61-40 - auto s tělem "phaeton". Malá šarže byla určena pro vrchní složení armády. Ve 42m je externí zařízení vyrobeno ve stylu "sedanu". Stojí za zmínku, že auto bylo lehčí než prototyp na 30 kilogramů, i když bylo vybaveno dodatečnou benzinovou nádrží o objemu 50 litrů a ve výklencích předních křídel bylo umístěno několik náhradních kol.
2. Model 61-73 - model s tělem "sedan", byl vyroben v omezeném seriálu od roku 1941 do roku 1945.
3. Varianta 61-415 - "pickup", který byl vydán v roce 1940, nebyl dodán k masové výrobě.
4. 61-417 - pickup s pohonem všech kol, sklopnými sedadly a plátnem. Model byl vyroben v roce 1941 jako traktor pro přepravu 45 milimetrových zbraní. Celkem bylo vyrobeno několik stovek jednotek této technologie.
   

Výhody a nevýhody

K pluses SUV GAZ-61-417, jehož fotografie je uvedena níže, je možné nést následující momenty:

• Pevnost a spolehlivost těla.
• Vysoký index průchodnosti, vysoká světlá výška.
• Výkonný motor.
• Prostorný vysoký salon s měkkými pohovkami.
• Přítomnost zapalovače cigaret a popelníku.
• Pohon všech čtyř kol.
• Možnost přepravy přívěsů.

Mezi nedostatky:

• Velká hmota.
• Nedostatek posilovače řízení v systému řízení a brzdění.
• Bezpečnostní pásy nejsou k dispozici.
• Neregulovaná sedadla a volant.
• Nedostatek ohřívače.
• Úzký interiér.
• Hodně kovových součástí, které v zimě nejsou pohodlné.
• Omezená sériová výroba.

Na konci přehledu

První sovětský SUV s pohonem všech kol GAZ-61 zaujímá hodně místa mezi legendami domácího automobilového průmyslu. Návrháři automobilky Gorkého dokázali co nejrychleji učinit skutečný průlom nejen v Sovětském svazu, ale i na celosvětové úrovni. Vyvinout "sedan" s pohonem všech kol s větším světlým průměrem a maximální možnou terénní schopností není pro každého. Můžete to říkat jako nedostatek komfortu, když bylo celé auto určeno pro vysoké pozice. Nezapomeňte však na to, jaké těžké časy byl tento stroj vybudován.

Předtím, než vývojáři měli co nejrychleji učinit vozidlo, které se může pohybovat po silnici ve sněhu a dešti. Návrháři s úkolem v ruce perfektně zpracovávají. Nejmenší roli ve vlastnostech automobilu hrála spolehlivá a výkonná motorová soustrojí se čtyřmi režimy převodovky a pohonem všech kol. Důležitým rysem této techniky byla možnost přepravy armádních přívěsů, která byla mimořádně důležitá během války.