MAZ-525 sklápěč: specifikace, popis a hodnocení

MAZ-525 - sovětský těžký nákladní vůz - byl vyvinut v roce 1949 v továrně v Jaroslavle. Projekt získal označení YAZ-225. Zpočátku bylo předpokládáno, že podvozek instaluje asymetrický kokpit z modelu YaAZ-200. Brzy se však veškerá technická dokumentace byla převedena do Minsku automobilce k dalšímu rozvoji, a tak vznikl zcela nový MAZ-525 - auto sklápěč zvýšení hmotnosti, který byl určen k řešení mnoha problémů dopravy v národním hospodářství SSSR.

Začátek uvolnění

Sériová výroba vozu začala v roce 1950 a trvala až do roku 1959. Během tohoto období bylo vyrobeno více než 800 sklápěčů MAZ-525. Exteriér vozu v různých letech výroby byl přibližně stejný, výrobce nebyl vystaven úkolu stát se vozem atraktivnějším. Celá pozornost byla věnována pouze technickým otázkám zaměřeným na zlepšení jízdní výkonnosti a zvýšení únosnosti.

Některé symboly však musely být na stroji uvedeny. Populární běloruské zvíře bylo vybráno jako symbolický obraz - stalo se zubcem. Malá chromová postava silného divoký býk byl umístěn na obou stranách kapoty MAZ-525. Na pozdějších dávkách sklápěčů byl "bizón" jednoduše vytlačen na bočním panelu kapuce.

Tažení

V roce 1952 na základové plošině sedlo traktor MAZ-E-525D. Stroj byl určen k práci ve spojení s patnácti stopami škrabky D-189.

A v roce 1954 vytvořili unikátní vozík s vyklápěcím vozíkem, který se ukázal jako velmi užitečný při stavbě. Později byl postaven další vozík, výkonnější, schopný přenášet vícetunové náklady na elektrickou trakci.

Aeroflot

V roce 1959 společnost Rosaviatsia objednala závod v Minsku několik kolových letištních traktorů, nazvaných MAZ-541.

Po splnění takového zodpovědného úkolu se závod MAZ trochu upravil, obchody začaly vyrábět nový traktor, který vyšel již pod jinou značkou - BelAz-525A. Výkonné tažné vozidlo pracovalo ve spojení s návěsem "5271" čtyřicet pět tun.

V roce 1959 začaly MAZ-525 a Belaz-525A vystupovat z montážní linky. V padesátých a šedesátých letech, kdy byla současně rozmístěna výstavba několika přehrad, byly všechny nákladní automobily poslány do Krasnojarsku a odtud dále do Sibiře. Navíc bylo do Egypta dodáno obrovské množství nákladních vozů Minsk pro stavbu Asuánské přehrady.

V té době byla kapacita MAZ-525, která činila čtrnáct tun, považována za značnou zátěž. Počet objemů určených pro přepravu však byl mnohem vyšší. Poté se obchodní ředitelé SSSR pokusili tento problém vyřešit zvýšením počtu vozidel. Více sklápěčů - více tonnokilometrov. Na první pohled je řešení logické a rozumné. Okamžitě však vznikla otázka opravené základny kolejových vozidel. Prostě to nebylo. Nové sklápěče se začaly rozbíjet dva roky po začátku práce. A ukázalo se, že namísto opravy vozu bylo vyloučeno a zapomnělo na to.

Zvýšení únosnosti

Jedním slovem se nic nestalo. Pak začali přemýšlet, jak zvýšit nosnost MAZ-525 alespoň dvakrát. A opět vývoj takového náklaďáku byl pověřen Minsk Design Bureau. Hlavním úkolem celého týmu bylo vytvoření kamenolomu, protože takové vozidlo nepotřebovalo vysokorychlostní vlastnosti a podvozek v principu nepotřeboval tlumiče s pružinami. V popředí instalace síly, síly stroje, její nominální trakce závisely na všem.

Orientace v kariéře

Problém byl dlouhá doba vaření, takže rozhodnutí bylo provedeno rychle. V roce 1951 nastoupil do sériové výroby výložník lomu MAZ-525. Konstruktivní změny byly zanedbatelné, radiátorová mřížka půlkruhu, která byla rovná, odstranila atributy z křídel.

Vozidlo bylo vybaveno třemi stovkami motoru Barnaul na 12 válcích uspořádání ve tvaru V. Obří kola byla o průměru více než dva metry. Nosnost se zvýšila na 25 tun, pak bylo možné přidat dalších 5 tun, MAZ-525 celkem začalo zvyšovat třicet tun a to byl skutečný průlom.

MAZ-525: technické specifikace

Posláním vozu byla doprava lomu. První roky ukázaly, že rozhodnutí vytvořit silný "pomalý pohyb" bylo správné. Sklápěč byl vydán před rokem 1965, poté byl přenesen do nově otevřeného "BelAz" ve městě Zhodino. Technické specifikace auto MAZ-525 vyžaduje další rozvoj.

První výroba MAZ-525 Zhodino odstoupila od montážní linky 1. listopadu 1958. A pak začala recese důlní skládky. Nejprve bylo vozidlo připojeno sklápěcí návěs, určených k přepravě čtyřicet tun hromadného zboží. Myšlenka byla sama o sobě samozřejmostí, ale motor se nezdařil, prostě neměl sílu - to nevytahovalo. Musel jsem to odmítnout.

Pokrok je nevyhnutelný

Pak "BelAze" široce zahájila výrobu jednoduché kariéry "workaholic", kterou shromáždili dříve. Stovky nových sklápěčů byly vytaženy do různých zemí ve všech směrech. A tato cesta byla nejsprávnější, od začátku dala impuls k výrobě dnešních super obry jako BelAZ-75710, který je schopen se pohybovat v čase 360 ​​tun nákladu každý kariéru, a dokonce i vyložit jeho části, která bude indikovat inspektora.

Zhodino dnes

Ale dříve, než éře obrů s elektrickým pohonem na všechna kola, v Žodino zavázala vývoj BelAZ-540 - zakladatel galaxii „75710“ a podobně. A vydání MAZ-525 skončilo v roce 1965 a toto auto nebude nikdy zapomenuto, protože je to příklad skutečného pracovníka. Památníky "pět set dvacátého pátého" byly umístěny všude tam, kde se zachovala paměť nákladního vozu.

"Zhodino" je nyní mezinárodním poutním centrem pro podnikové manažery z celého světa. Sklápěče, nosnost od 360 do 540 tun, byly náhle potřebovány černochy v Africe a Aleute na Dálném severu. Kariérní rozvoj bude vždycky stále více a více vydělávat. Kromě toho je cena oranžových gigantů mnohem nižší než náklady japonského "Kamatsu" nebo amerického "Caterpillar". Takže přímý kurz v Zhodzině!