MAZ-530: historie vzniku, technické vlastnosti

Několik let po ukončení války byl postup průmyslu Sovětského svazu postupně obnoven. Tempo práce na těžbě se zvýšilo. Nosnost sériových vozidel provozovaných v lomech byla velmi nedostatečná. Byla potřeba nové, výkonnější techniky.

Narození prvního sklápěcího vozu

V březnu 1948 se vláda SSSR rozhodla vyvinout první sovět kamiónový sklápěč. Řešení tohoto úkolu bylo svěřeno konstrukční kanceláři jaroslavského automobilového závodu.

Záležitost však nepřekročila vývoj projektu automobilu, který získal označení YaAZ-225. Veškerá technická dokumentace byla převedena do Minska, kde byly provedeny významné změny a vylepšení.

Takže z původních plánů se používají kabinu od výroby modelu MAZ-200, který by jednoduše přesunout na pravé straně v konstrukční kanceláři MAZ odmítl. Byla vyvinuta zcela nová prostorná kabina. Kromě toho projekt zahrnoval řadu aktualizací a vylepšení, která vám umožní změnit návrh kód z 225 na 525. To byl označen dvounápravový MAZ s nákladem o hmotnosti 25 tun - to byl první sovětský sklápěč. Ale vzhled takového stroje nevyřešil problém. Byla požadována technika s ještě větší nosností.

40 tun na třech osách

Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR nařídilo Minsk Automobilový závod vytvořit stroj s minimální nosností 40 tun. Vedoucí projektant MAZ - LB Shaposhnik byl jmenován projektovým manažerem.

Prototyp nového sklápěče byl již testován v lomech MAZ-525. Ve skutečnosti, pokud nezohledňujete nepatrné vnější rozdíly, byl to stejný 525, jen podlouhlý a přijal další kola (třetí osa).

V roce 1957 byl první MAZ-530 předložen k veřejnému přezkoumání na All-Union výstava SSSR (VSHV). Stal se prvním třínápravovým sklápěcím vozem v SSSR, který měl nosnost 40 tun.

A na průmyslové výstavě v Bruselu na podzim roku 1958 získal MAZ-530 celosvětové uznání. Získal nejvyšší ocenění.

MAZ-530: technické specifikace

Nový MAZ, stejně jako jeho předchůdce, MAZ-525, vybaveného dieselovým motorem z tanku T-34, s tím rozdílem, že 525 th byl přiškrcen a nový 530 m standardu, 12-válec, 450 jednotek, které měly pracovní objem 38 tisíc krychlových cm.

Převodovka byla strukturálně planetovým typem vybaveným měničem točivého momentu se třemi stupni pro jízdu dopředu a jedním zadním převodem. Byla to novinka, tento typ krabice byl nejdříve instalován na domácí zařízení.

MAZ-530 dokázal vyvinout rychlost 43 km / h (u MAZ-525 to bylo pouze 25 km / h).

Zadní náprava byla připevněna přímo k rámu, pevně a bez pružin. Nárazové zatížení, kterým bylo tělo vozu vystaveno během zatížení v lomu, by nebylo schopno vydržet jakýkoli návrh zavěšení. Z tohoto důvodu byla spodní část těla vyrobena z dvouvrstvé oceli s dubovou podložkou položenou mezi listy. Přenos zatížení do rámu byl proveden prostřednictvím šesti polštářů vyrobených z gumy s vysokou hustotou.

Tělo bylo zdviženo hydraulickým mechanismem, který zahrnoval dva silné válce a samostatné čerpadlo, které reguluje tlak v systému. Tento systém může převrátit tělo pod úhlem 65 stupňů.

V závislosti na provozních podmínkách se spotřeba paliva MAZ-543 pohybovala od 130 do 160 litrů na 100 km.

Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Vnější průměr pneumatik byl 1,8 metru. Formula kola byla reprezentována poměrem 6x4.

Rozměry stroje byly 10555x3400x3650 cm (délka, šířka, výška).

Krátký věk auta

Klasický design (kapota + kabina + karoserie) v kombinaci s obrovskými rozměry provedl vyklápěcí vůz MAZ (poloměr otáčení byl 14 metrů). Chcete-li pracovat v kariéře, byla tato chyba prostě nepřijatelná. Proto bylo rozhodnutí MAZ-530 odstraněno z výroby. Celkově se objevilo 30 vozů z bran automobilové továrny, včetně prvního vzorku. Mělo by být poznamenáno, že každé z těchto strojů bylo jedinečné svým vlastním způsobem, protože bylo sestaveno téměř ručně. V roce 1963 byla otázka zcela opuštěna. Třínápravový lom MAZ (dumper) v této podobě byl uhynulou větev rozvoje.