YaAZ-210: Fotografie

Tento legendární nákladní vůz, vyvinutý v Yaroslavlu, třínápravový YaAZ-210, byl první, který byl uveden v sérii. Vůz je jedinečný v tom, že byl navržen pro nosnost více než deset tun. Zjistíme se s touto legendou o sovětském automobilovém průmyslu.

Bogatyr z Jaroslavl

Automobilový závod v Jaroslavle před válkou vyráběli nákladní automobily s maximální nosností. Tak, 1925 YaAZe začala vyrábět stroje určené pro 3 m. V roce `31 továrna vyrábí třínápravový vůz s indexem PT-10 na 8 tun. V době od 34 do `39 modely uvolnil PT 4, PT 5, YAG- 6, určené k přepravě 5 tun nákladu.

Není překvapivé, že vytvoření nové generace těžkých nákladních vozidel bylo pověřeno pracovníky závodu YaAZ. Ale práce, jakmile začala, musela být náhle ukončena - Německo šlo do války se SSSR. Vývoj byl obnoven v roce 43. Současně jako příklad pro dieselovou jednotku je americký analogový - dvoudobý GMC-71. Faktem je, že zařízení pro montáž a výrobu tohoto motoru na konci druhé světové války bylo zakoupeno v Americe.

První model v nové řadě těžkých nákladních automobilů byl model YaAZ-200, jehož maximální kapacita činila 7 tun. Jednalo se o auto se dvěma nápravami a čtyřválcový vznětový motor o výkonu 110 koní. s pracovním objemem 4,6 litru. Vozidlo bylo propuštěno jako prototyp na konci 44 let. Současně bylo na kapuci instalováno logo - chromový medvěd. Je to historický symbol města Jaroslavl. Vozidlo bylo uvedeno do provozu v roce 47. Stroj byl pravidelně vyráběn po dobu pěti let. Pak byl model zahájen v Minsk Automobile Plant - výroba začala v roce 48. A již na 51. místě bylo vyrobeno 25 tisíc výtisků.

210. a modifikace

Vzhledem k tomu, že se na YaAZ objevilo jedno místo, bylo obecným rozhodnutím začít vyrábět třínápravové vozíky modelu YaAZ-210. Práce na propuštění měla být zahájena na základě toho, co bylo již k dispozici. Jedná se o jednotky z 200. modelu. 210. od předchůdce se lišilo ve dvojnásobku maximální hmotnosti a kapacity. První prototypy byly publikovány na konci 48 g. První palubní vůz byl postaven v experimentální dílně závodu. Mohl nést na asfaltovém povrchu celkovou hmotnost až 12 tun. 10 tun může stroj přepravovat na nečistotách. Zároveň byla ukázána verze s indexem "A" - v kompletním setu byl naviják, který dokázal vytáhnout hmotu až 15 tun. Byly provedeny další úpravy. Jedná se o traktorové přívěsy 210-G a YaAZ 210-D. Tato vozidla jsou schopna vletit přívěsy s celkovou hmotností až 54 tun. O rok později byl k této sérii přidán nákladní vůz 210 E.

Vlastnosti traktorů

Traktor byl původně určen pro těžké přívěsy. Vozidlo bylo vybaveno sedlovým mechanismem a také kompresorem pro přivádění vzduchu do vzduchové sítě brzdového systému na přívěsu.

Tyto stroje pracovaly jako tažné vozidlo pro palivové nádrže TZ-16 letadel TU-104. Kromě toho byly použity k odtahování postřikovače D-375. Tyto přívěsy vyplnily klouby s dehtem při stavbě silnic. Konstrukce vozu byla velmi jednoduchá. Pak se nikdo nepomyslel na formy a hladké linie.

Země potřebuje nejjednodušší pracovní stroj. A s těmito cíli se YAA vyrovnala s "hurikánem". Mimochodem, v profilu konstrukce nákladního automobilu traktor připomíná první Kremenchug KrAZ.

210. a jeho role v flotile SSSR

Vytvoření těchto třínápravových nákladních automobilů výrazně ovlivnilo efektivitu celého dopravního sektoru velké země k lepšímu. Až do té doby, kvůli malé kapacitě flotily, bylo prostě nemožné účinně vyřešit problémy, jimž čelí SSSR. Auto YaAZ-210 významně přispělo k rozvoji sovětského průmyslu.

Také mnoho speciálních vozidel bylo vytvořeno na základě 210. práce v ropném průmyslu. Mísící zařízení, servisní stroje, cisterny, zařízení na úpravu kyselin, kompresorové jednotky a mnoho dalšího.

Vzhled triaxiálního 210

Bylo by špatné říkat, že třínápravový nákladní automobil otočil od 200. modelu jednoduché rozšíření bidla, nainstalujte případ přenosu a přidání dalšího páru hnacích kol a náprav. Sjednocení bylo mezi základními modely velmi vysoké. V konstrukci automobilů použili inženýři stejnou kabinu, kapotu, křídla a nárazník. Dokonce i konstrukce přední nápravy, zavěšení, převodovky, řízení a brzdového systému - všechno bylo zcela totožné. Dokonce více - u třínápravového pohonu bylo rozhodnuto, že točivý moment z pohonné jednotky je dodáván na každou hnací nápravu samostatným hnacím hřídelem. Převodní čísla hlavního ozubeného kola na mosty, které inženýři vedli. Celkové číslo v přenosové soustavě bylo změněno pomocí převodovky převodovky. Mimochodem, druhý byl ve dvou fázích.

Po přezkoumání návrhu

Ale více náprav vyžadovalo revizi celé struktury. Pro začátek je YAZ-210 byl vybaven nejen jednotným pohonné jednotky čtyřválec, ale 6-válec vznětového motoru o objemu 6,97 litru. Zároveň dampr a nákladních automobilů, tento motor rozdal 168 koní a pro tahače a předřadníku posílen, takže dal moc 215 moci. Maximální rychlost vozíku je 55 kilometrů za hodinu. Pro tyto roky to byly dobré technické vlastnosti.

Systém spojky zůstává stejným diskem. Ale jeho průměr byl zvýšen o 3 centimetry. V konstrukci demultiplexoru byl synchronizátor. Umožnil usnadnit přepnutí do pohybu. U kardanových šachet inženýři zvětšili vzdálenosti mezi ložiskovými středy. Délka jehel se také zvýšila. Povrch chladiče také vzrostl - efektivní chladicí plocha by se tak mohla zvýšit o 15 procent. Průměr potrubí tlumiče vzrostl o 20.

Pro všechny modifikace modelu YaAZ-210 byly kromě sklápěče instalovány dva palivové nádrže. Jejich celková kapacita činila 450 litrů. Průměrná spotřeba paliva u těchto vozů byla 55 litrů na sto kilometrů (v té době se nikdo nestaral o ekonomiku). Zásobník byl dostatečný k tomu, aby poskytl poloměr 800 km. Spotřeba paliva na tunokilometr byla dokonce o 8 procent nižší než 200. model.

Dumper: nejoblíbenější v sérii

Mezi všechny modely této rodiny nejoblíbenější a nejoblíbenější byl sklápěč YAZ-210. Viz obrázek v našem článku. V tom není nic překvapujícího - v době, kdy se nejvíce těžké auto objevilo takový plán, určený pro silniční provoz, byl MAZ-205. Byl k dispozici průmyslu, stavebním a těžebním organizacím. Jeho kapacita činila pouze 5 tun. Objem těla je jen 3,6 krychlových metrů.

Vzpomínky na tvůrce

Návrhář závodu Yaroslavl, Viktor Osepchugov si nějak pamatoval, jak šel na stavbu - kanál Volga-Don. Tam musel pozorovat, jak byl kámen naložen na MAZ-205 za pomoci bagrů. Jeden kbelík takového rypadla měl objem 3 m3. Rýpadlo opatrně spustilo kbelík téměř ke spodní části plošiny dumperu. Pak zámek se otevřel velmi pomalu a zvedl se, aby kameny klesaly pomalu a postupně. Toto bylo také provedeno tak, aby zatížení nenarazilo na dno těla. Mnoho kamenů vážilo více než jednu tunu. Můžete vidět dobrý dokument o YAAZ-210 E - osloví fanoušky retro technologie a nákladních automobilů.

Surová hlína naložená na třítunové vozy byla ještě obtížnější. Na rozdíl od kameník se nalije na plošinu dumka najednou, s celou hmotností. Zatížení bylo na těle prostě neuvěřitelné v okamžiku, kdy rýpadlo zvedalo pánnu auta. To všechno vedlo k selhání zavěšení výklopníku. Také byly odstraněny pomocné rámy a plošiny MAZ, které nebyly pro tuto operaci vhodné.

Zvyšování efektivity

Když stavitelé obdržel YAZ-210 E (zdvihací kapacitu až 10 tun a objemu těla 8 metrů krychlových), okamžitě změnil celou technologii práce. Zmizel a rozpad, který byl předtím. Nemůže být řečeno, že byly zcela ztraceny - problémy byly mnohem méně časté. Zavedení těchto sklápěčů se třemi předními nápravami výrazně zvýšilo efektivitu výstavby a všechny ostatní práce, které byly v SSSR provedeny. Podívejte se, jak vypadá model YAZAZ-210. Fotky z osobního archivu vývojářů.

Dokonce i když se nedíváte na skutečnost, že na plošině 210. sklápěcího vozu jsou umístěny pouze dvě kbelíky, doba nakládky se zvyšuje pouze o jednu třetinu. Časové náklady na jeden let se zvyšují pouze o 6,5%. To umožňuje snížit počet řidičů na polovinu a tím vykládat veřejné komunikace.

Sklápěč a další úpravy

O to auto může ještě říci - na své základně v důlním 52-leté pracovníky Ústavu ukrajinské Akademie věd vznikla výklopné trolleyvoz. V 56. roce se 218. model začal testovat s boční nakládací / vykládací platformou.

Také na základě modelu 210 diesel-elektrický jeřáb JAAZ-210 K104 byl vyroben. Mohl zvednout zátěž až 10 tun a byl vyroben v kamioninském jeřábovém závodě. Toto speciální zařízení bylo široce používáno v průmyslových zařízeních, ve stavebnictví, v různých skladech a základnách, kde bylo nutné provést řadu operací pro zpracování nákladu.

Konec uvolnění

Třínápravové sklápěče v závodě Yaroslavl byly vyrobeny před rokem 59 a poté se výstup přesunul do ukrajinského Kremenčuku. YaAZ byl přepracován pro výrobu pohonných jednotek a motorů. Zde je to, legendární těžký nákladní automobil - první v Sovětském svazu v té době, že pomáhal při výstavbě, průmyslu, hornictví a dalších odvětvích, které se zabývají v obrovské zemi - Sovětského svazu.