GAZ-AAA: historie, popis, technické charakteristiky

GAZ-AAA - vůz, který se stal největší hmotnost tříosý předválečný model vozu, a to nejen v Sovětském svazu, ale i na celém světě. Budeme jej popsat dále v článku.

Americký bratr sovětského "triaxiálního"

Je politováníhodné připustit, ale prototyp sovětských kamionů stojí na třech osách, je americký vůz Ford-Timken. Stojí za zmínku, že ve Spojených státech je vůz ve své třídě, se vyznačuje vysokým křížem, nebyly populární, ale v Sovětském svazu, kde off-road výzvy nikdy ztratí svůj význam, tyto vozy byly velmi užitečné. Proto od roku 1931 závod „Whistle října“, se nachází v Nižním Novgorodu (později přejmenována na Gorkého), začíná být vyráběna z komponentů dodaných z Ameriky, místní kopie „Timken“.

Je zřejmé, že dlouho nemohla pokračovat. Země potřebovala vlastní auto.

"Trehosnik" od obyvatelů Gorky

V roce 1932, Moskva NATI navržen „trehosku“, přičemž jako základ opět americký Ford AA, který již sloužil jako prototyp GAZ-AA ( „nákladní automobil“). Po kterém se výsledky práce na voze byly přeneseny do GAZ za plnou úpravu, před vydáním série.

Kompletní GAZ-AAA byl svěřen V. Grachev, talentovaný návrhář Gorky automobilce, ale i on musel dát nový kamion na dopravníku (v roce 1934) získala pouze potřetí. Pokaždé, když se navrhování šasi novým strojem začít od nuly. Třetí osa, která se prostě snažil priladit existující nákladní automobil, kategoricky odmítl zakořenit tam.

Nicméně je třeba poznamenat, že dva modely GAZ-AAA, které předcházely výrobnímu modelu, se zúčastnily závodů Kara Kum v roce 1933.

Výsledkem je, že návrháři dosáhli požadovaného výsledku a stroj šel do sériové výroby. A navzdory faktu, že GAZ-AAA z "nákladního automobilu" se lišil pouze ve třetí ose, bylo to již další auto.

Rozdíl mezi novým "triadským" a starým "polutorka"

Především je třeba poznamenat, že nový vůz získal další rám. Vzhledem k tomu, motor je nyní vystaven většímu zatížení, je třeba zlepšit systém chlazení, takže čtyři řádek radiátor z GAZ-AA byl nahrazen šesti řádku a navíc na nastavenou čtyř lopatkového ventilátoru. Jádro radiátoru se tudíž zvýšilo o 37 mm.

Pokud byl „nákladní automobil“ náhradní pneumatika visela na zádech, pod rámem, pak GAZ-AAA, za prvé, náhradní kolo bylo dva, a za druhé, byly přenesen přímo do těla, kde je upevněna k špičky držáků. Tam konstruktéři také nainstalovali schránku na nářadí. Důvodem této změny bylo pouzdro zadní nápravy nákladního automobilu, který narušuje „náhradní pneumatiku“ ( „rezerva“) na tradičním místě. Ten samý tělo vyloučit dotykové kol podvozku svého těla při jízdě na silnici, bylo zrušeno deset centimetrů, a její nosné příčné nosníky pro zvýšení pevnosti v důsledku zvýšeného zatížení stroje v průměru byly zvýšeny.

Kromě toho, v roce 1937, je tříosý sovětský nákladní automobil GAZ se stal vybavený silnějším motorem (50 k ..) namísto starého sorokasilnogo. Sekundární hřídel demultipliéru byla vybavena kotoučovou brzdou a stroj dostal přídavnou palivovou nádrž o objemu 60 litrů. Tělo bylo zvětšeno o 10 cm a vyztuženo kovovým rámem.

Technické vlastnosti GAZ-AAA vypadaly takto:

• rozměry stroje (m) - 5.335 x 2,04 x 1,97 (délka, šířka, výška);
• Pohotovostní hmotnost (t) - 2,475;
• kapacita kabiny - 2 osoby;
• nosnost (t) - 2;
• vzorec kola je 6 až 2;
• základna stroje (m) - 3,2;
• Rozchod kol (m) - 1,405;
• výkon pohonné jednotky (hp) - 504;
• spotřeba benzínu - 27 litrů na 100 km;
• maximální rychlost pohybu je 65 km / h.

Praktická aplikace "trehoski"

GAZ-AAA je model, který byl primárně určen pro armádu. Tam byly tyto automobily používány především k přepravě personálu a nákladu. Jako traktor pro umění. výzbroj "treshoska" nebyla vhodná, protože chyběla moc. Tyto nákladní automobily však byly perfektně vhodné pro montáž čtyř-kulometů nebo 37 mm protiletadlových zbraní.

Kromě toho, na základě GAZ-AAA vznikla samohybné dělo SU-1-12 s 76 milimetrovou děla, obrněné vozy střední třídy AD-6 a AD-10 opravy strojů PARM a PM „Typ A“, rádio RSBF, jakož i různých dodávkových automobilů , cisterny, instalace kinoperevizhnye, agitační autobusy a požární motory.

Konec životnosti dopravníku

V roce 1943 padl Gorký automobilový závod pod bombardování německého letectví a byl skutečně zničen. Poprvé ve válce musel GAZ zastavit svou práci.

Navzdory problémům spojeným s dobou války byla společnost rychle restaurována a pokračovala v produkci potřebných vozidel pro bojující zemi. Nicméně, po rekonstrukci byla výroba GAZ-AAA přerušena. Role dvoutónového vozíku se zvýšenou schopností cross-country po skončení války hrála dvounápravové vozidlo vybavené pohonem všech kol, GAZ-63.

Celkově, počínaje rokem 1934, obyvatelé Gorky vyrobili 37.373 vozů. Z toho pouze tři kopie přežily až dodnes.