`Ural-377`: historie, vlastnosti, technické vlastnosti

V roce 1958 začala automobilka Miass zahájit práci na automobilovém projektu, který se měl stát mezi vozidly určenými pro národní ekonomiku. A základním modelem pro nové vozidlo byl "Ural-375" - nákladní SUV, který měl být spuštěn pouze v řadě.

Nové auto bylo označeno značkou "Ural-377", je zobrazena fotografie aut.

Důvody pro vytvoření 377.

Předpokládá se, že hlavním důvodem pro vydání nového kamionu byla touha rozšířit sortiment a vyrábět stroj, který byl aplikován nejen v armádě, ale také v civilním světě. Také ve výklenku Sovětského svazu, které by mohly zaujmout třínápravový nákladní automobil se dvěma poháněnými nápravami (6x4) a zvýšenou nosnost, že byl zdarma.

Také v této době probíhala výstavba celých sítí dálnic, které by mohly odolat zatížení až do 6000 kg na mostě vozidla, v zemi postupovalo rychlým tempem. A pro takové tratě nebyly potřebné terénní vozidla.

Vytvoření modelu od začátku však bylo drahé. Z tohoto důvodu, po sjednocení koncepcí převládající mezi automobilkami v SSSR, bylo rozhodnuto sjednotit nové auto pohonu všech kol „Ural-375“, který se již připravuje pro hromadnou výrobu.

Rozdíly 377. od 375.

V roce 1961 se v experimentální verzi objevilo auto "Ural-377" a na první pohled se od svého prototypu lišilo jen málo. Nicméně to byl jiný stroj. Hlavní rozdíly mezi novým vozem a jeho "bratrem" byly následující:

• Motor nového stroje ztratil stínění elektrického vedení.
• Přední náprava přestala být vedena, byla nahrazena trubicovým nosníkem a v souvislosti s tím byla z přepravního pouzdra vyjmuta jedna jednotka. Samotný návrh "distribuce" kvůli požadavkům sjednocení zůstal nezměněn.
• Držák rezervního kola, které se nachází 375 m ve svislém směru na „Ural 377“ Návrháři instalovaných horizontálně na pravé straně, přímo pod dřevěnou plošinu s nákladem. Samotná plošina se také změnila a stala se objemnější než vozidlo s terénem.
• Nový "Ural" byl poprvé instalován zcela z kovu, vyhřívaná, dvoudveřová kabina, určená pro tři osoby (řidič+ 2 cestující). Tato kabina byla později instalována na všech následujících modelech terénních vozíků.

Ural-377: začátek silnice

Po řadě továrních testů, během kterých byly odstraněny zjištěné nedostatky, zpracovali tovární dělníci na podzim roku 1962 dva stroje pro státní kontrolu.

Po úspěšném absolvování prvního státu, a pak meziresortního testy v březnu 1966, „Ural 377“ doporučuje pro sériovou výrobu. Kromě toho bylo uvedeno ve zprávě z poslední kontroly: nová „Ural“ 6x4 splňuje stanovené požadavky, je model, který má vysoký stupeň shodnosti s „Ural-375“ (výroba modelu), a nový podvozek se může použít jako traktoru, nákladních automobilů a podvozků pro různé modifikace.

Ural-377: technické specifikace

• Rozměry rozměrů - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm х 2 m 62 cm (L x Š x V).
• Nosnost - 7 t 500 kg.
• Celková hmotnost je 15 tun.
• Základna - 4 m 20 cm.
• Světlá výška - 40 cm.
• Maximální rychlost je 75 km / h.
• Spotřeba benzinu je 48 litrů na 100 kilometrů.
• Napájecí jednotka - ZIL-375, benzinová, 8-válcová.
• Objem napájecí jednotky je 7 litrů.
• Výkon motoru je 175 l / s.
• CAT - pět kroků.
• Spojka - suchý typ, dvoudílný.

Slabá poloha nového kamionu

Je snaha o nejvyšší možnou sjednocení s pořadovým „Ural“ byl důvod, že nový model ztrácel své vlastnosti jsou již vyvinuty, zatímco konkurenti - MAZ-500 a ZIL-133. Poměr nosnosti stroje k vlastní hmotnosti byl nižší než poměr MAZ a ZIL. Délka plošiny pro náklad byl nedostatečný, zatímco to bylo příliš velké výšky nakládací -. 1 m 60 cm Navzdory tomu, že platforma má relativně malou velikost, to mělo kritické množství odsazení na zadní straně přístroje. Tato pozice kamery při plném zatížení, stejně jako přeprava zboží mimo tělo (protáhlé), vedla k částečnému zavěšení předních kol, což výrazně snižuje manipulaci s vozíkem. Kromě toho byl model "Ural-377" vybaven motorem na benzin. Navzdory tomu, že ostatní výrobci nákladních automobilů v zemi se snaží vytvořit jejich modely další ekonomické a praktické dieselové pohonné jednotky.

Se snaží tuto situaci napravit, tovární dělníci se začala rozvíjet pod názvem „Ural-377m“, ve kterém se snažili eliminovat všechny tyto nevýhody, ale nic dobrého vyšel z něj. Modifikace "Uralu" se zastavila a zastavila se na dvou experimentálních automobilech, které nedosáhly masového uvolnění.

I přes to, že se nový terénní vůz ukázal jako neúspěšný, automobilka vyráběla v různých modifikacích 71 000 vozů:

• "Ural-377N". Ze základního modelu se lišila široká profilová pryž.
• Ural-377K. Model je speciálně navržen pro provoz v nízkoteplotních oblastech země.
• "Ural-377S" a úprava sedlových traktorů SN pro návěsy s přípustnou hmotností 18,5 tuny.

Navíc 377. nalezla svou aplikaci nejen na občana, ale i na ozbrojených silách. To bylo široce používán jak jako traktor a jako podvozek pro instalaci speciálního vybavení.