Scooter `Ant ​​`- historie a vlastnosti

Trochu historie. V roce 1945 Agostino D`Ascanio, slavný italský letecký konstruktér, který pracoval v továrně Piaggio, navrhl neobvyklý a překvapující pro stroj času, který brzy stal se známý jako „koloběžka“. Samotné slovo bylo použito dříve, ale byly označeny skútry, které byly postaveny na jejich vlastních mladých techniků. A proto jsme neměli skútry. Tento zázrak technologie byl malý, byl levný a manévrovatelný. Autorem tohoto vynálezu rozvinul myšlenku dál, udělal pár úprav na skútru, nejpopulárnější z nich byl malý tříkolový nákladní automobil. Od dubna následujícího roku, v roce 1946, Piaggio továrna začala masově vyrábět toto nádherné auto. A o dva roky později bylo auto vyrobeno v mnoha zemích.

Po nějaké době přilákal toto auto pozornost sovětského vedení. V roce 1956 přijala Rada ministrů nařízení o zahájení výroby takových strojů v Sovětském svazu. A již 7. července 1956 bylo závod Tula pověřeno vyrábět 2500 automobilů před koncem roku. Experimentální šarže takových skútrů se nazývala "T-200 Tulitsa". Zde je třeba poznamenat, že tato značka je stále dvoukolovým, nikoliv nákladovým modelem.

V roce 1957 již návrháři IG Lerman a VS Makhonin založili na "T-200" nákladní skútr. Udělali to ve dvou úpravách. "TG-200K" - s tělem "TG-200F" - modifikace s dodávkou. Poté byl propuštěn pilotní dávka zařízení v množství 999 kusů. Tyto nákladní skútry se začaly používat pro přepravy v závodech, kde bylo zřejmé, že jsou pro tyto účely dokonale vhodné. Pak byly automobily vybaveny ekonomickými službami města. Ukázali se dobře a stali se populárními. Následující rok byla výroba těchto strojů zařazena do státního řádu.

V roce 1969 byl základní, základní model nahrazen jiným, dokonalejším. Toto vozidlo bylo označeno jako "TGA-200". A dostala vlastní jméno. To bylo nazýváno "Ant" motor scooter. Oproti předchozímu modelu se kapacita zvýšila o 40 procent. Vylepšený motor byl pojmenován "T200A" a instalován na motorovém skútru "Ant". Takže to bylo propuštěno v letech 1980-1985.

1987-1989 byly nejlepší ve výrobě nákladních skútrů Tula. Od roku 1987 se vyrábí "Ant-2". Jeho maximální zatížení bylo 315 kilogramů.

Motorový skútr "Ant". Charakteristiky

Auto mohlo vylézt až na 40 stupňů, mohlo by se stát mimo vozovku maximální rychlost 3 kilometry za hodinu. Tento nákladní motorový skútr byl vyvezen do 21 zemí světa. Výroba vozu pokračovala až do roku 1995.

Stručně řečeno, došlo k úpravám tohoto stroje. Za prvé to bylo "TG-200" (skútr "mravenec"), pak "T-200M" - jeho modifikace, potom se uvolní "turistický", po - tři modifikace "Ant-2".

V roce 2009 OJSC „AK“ Tulamashzavod „rozhodl to zkusit znovu, aby informace na koloběžce prototypu s názvem dostal.“ GTS-1 „byl zadán přijatelnou cenu :. 100.000 rublů, ale další zmínka nebyl nalezen pro rozvoj tohoto projektu ..

Je třeba poznamenat, že skútr „mravenec“, navzdory své malé velikosti, zanechal svou stopu v dějinách sovětského automobilového průmyslu a je stále relevantní k tomuto dni.

Promluvme si o samotném stroji. Navzdory skutečnosti, že uplynulo mnoho let od ukončení výroby v roce 1995, nyní je aktivně využíván motorový skútr "Ant". Jeho technické vlastnosti jsou následující:

• má maximální rychlost 60 kilometrů za hodinu;
• nosnost - 280 kg;
• 240 kilogramů své vlastní hmotnosti;
• výkon motoru - 12 koní.

Má vysokou průchodnost a je nepostradatelný v ekonomice ve venkovských oblastech.