Scooter Vespa - legendární skútr známý po celém světě, sen milionů

Zakladatelem evropských škol Skútry - světově proslulé Vespa Vespa (fotografie jsou zobrazeny na stránce) - byl navržen italskou společností vlastněných letecký inženýr Enrico Piaggio. Hlavním rozlišovacím znakem dvoukolového vozidla je bezrámová konstrukce.

Kompaktní a technologicky vyspělý model

Namísto rámce se poprvé použilo nosné těleso, jehož razítkové moduly byly sloučeny do jednoho s bodovým svařováním. Motor s vodorovně umístěným válečkem zahrnoval třístupňovou převodovku s mechanizmem řazení umístěným na řídítkách. Zadní hnací kolo bylo přímo namontováno na sekundární hřídeli převodovky. Celá elektrárna vážila 26 kilogramů a byla umístěna na duté vidličce kyvadla.

Motor vysunutý napravo od podélné osy skútru byl uzavřen lisovaným pouzdrem se štěrbinami pro chlazení. Na levé straně bylo symetrické uspořádání stejného krytu, ve kterém byl umístěn kufr. Přístup do vnitřku krabice byl uspořádán přes malý poklop se zámkem. Palivová nádrž o objemu 12 litrů byla umístěna pod odnímatelným sedadlem.

Skútr Vespa byl zahájen v sériové výrobě v dubnu 1946. Její různé modifikace jsou dodnes k dispozici.

Síla není hlavní věc

Nejpopulárnějším v padesátých letech byla koloběžka Vespa (model LX 50). Malý motor o objemu 49 kubických centimetrů / cm zajišťoval trakci ve výšce 3,5 koní, což bylo dostatečné pro jízdu rychlostí 60 km / h.

V roce 1948 byla kapacita motoru zvýšena na 125 koní a zvýšený výkon, který činil 4,5 koní.

V roce 1953 byl pracovní objem válce přiveden na 150 kubických metrů krychlových, výkon se zvýšil na 5,5 hp. Poté nebyl motor upgradován.

Mnoho továren po celém světě se snažilo získat licenci na výrobu Vespa. To udělala německá společnost Hoffman, britská letecká společnost Douglas, francouzská firma Volose-leke. Také v SSSR byla zahájena výroba Vespa, ale bez licence. Byla to přesná kopie italského skútru, který se nazýval "Vyatka". Sovětský analog byl vyroben v letech 1957 až 1966.

Popularita

Skútr Vespa se po celá desetiletí nezměnil, byl to vzácný případ, kdy vývojáři nemohli "nic snížit nebo přidávat", že koloběžka byla perfektní ve všech ohledech. Byl vždy v duchu doby a splňoval požadavky všech generací. Vesmírné skútry a důchodci a starší žáci koupili popularitu kompaktního stroje, výrobci sotva měli čas dodat své výrobky na trh.

Scooter se stal symbolem poválečné Evropy, kdy nebyly žádné automobily a lidé se nějak museli pohybovat. Vespa pomohla přežít nepřekonatelnost, koloběžka obsadila prázdnou výbavu pro osobní potřebu. Díky dokonalému designu a cenově dostupným cenám se skútr stal nejúspěšnějším a nejoblíbenějším na celém světě.

V Evropě se v motorových koloběžkách objevil skutečný rozmach, v roce 1949 se z montážní linky dostalo 35 000 vozů a v roce 1955 výkon dosáhl jednoho milionu. Výroba byla založena v průmyslovém měřítku v Německu a Francii, Belgii, Británii a Španělsku.

Scooter umění

Na počátku šedesátých let skútr Vespa se zapojily do umění, elegantní a kompaktní skútr jednat ve filmech se podílel na různých výrobách, objevit se tu a tam. Po "Vespě" se objevil ve filmu "Římské svátky", kde jej řídila Audrey Hepburnová a Gregory Peck, Koloběžka se stala snem milionů diváků. Na něm šel obrovský impresionistický umělec Salvator Dali. Navíc zavolal svou skútru jménem manželky Galiny, napsal na předním panelu Gala.

Hollywoodské celebrity a obyčejní lidé z měst a vesnic se urychleně dostali k Vespě. Scooter nebyl záležitostí prestiže, ale stal se modelem pro Evropany, stejně jako pro mnoho Američanů.

Vzhledem k tomu, že poptávka vždy vytváří dodávky, začaly firmy vyrábět sportovní úpravy. Byl tam skútr Vespa LX 50 s nuceným motorem. Tento skútr získal další funkce. Skútr Vespa, jehož maximální rychlost za normálních podmínek nepřesáhla sedmdesát kilometrů za hodinu, by nyní mohla dosáhnout rychlosti 100 km / h. Současně se vozidlo pohybovalo hladce, udrželo si silnici a důvěrně projelo prudkými obraty.

Rozmanitost ve výrobě

Obecně lze však říci, skútr Vespa produkoval ještě ve třech variantách: s motorem o objemu až 100 cc / cm do městských ulic a krátké poezdok- s motorem 125 ccm / cm, silnější, jak řídit v rozšířeném diapazone- a konečně model sportovní s motorem 150 cc / cm a tyč 7 hp

Také byly vyrobeny supermodely, jako je GTS 300ie, které byly vybaveny motorem s tlakem 22 koní, což umožnilo dosáhnout rychlosti 130 kilometrů za hodinu. Tyto stroje jsou nejsilnější v modelové řadě Vespa.

Popularita

Popularita skútru "Vespa" je fenomenální, po celou dobu jeho výroby nebyl žádný příklad hodné konkurence z podobných dopravních prostředků. Po celém světě jsou otevřeny kluby majitelů legendárního motorového skútru. Prodejní salony působí také v mnoha zemích ve všech rozvinutých zemích. Seznamy zákazníků často zahrnují celebrity, filmové hvězdy a spisovatele, úspěšné kočovníky a slavné vědce. Superstar z Hollywoodu Mila Jovovič se s milovanou Vespou z roku 1964 nezúčastní. Kinodivu Ursula Andressová dává přednost tomu, aby přišel na "Vespu" na velvyslanectví cizího státu a byl pozván do Routhu. Koneckonců, můžete jezdit na skútru ve večerních šatech a plavkách.