Scooter `Honda Dio 27` (Honda Dio 27): popis, fotky a recenze

Japonský skútr "Honda Dio 27" vznikl v roce 1988. Po dobu dvaceti osmi let nepřetržité výroby bylo nahrazeno šest generací miniaturních vozidel. Moped "Honda Dio 27" nevyžaduje řidičský průkaz,

Zahájení výroby

Model „Honda Dio 27“ je druhá generace skútru Dio série a hlavní základní verzi pro budoucí změny. Nicméně, k ní po dobu čtyř let, od roku 1988 do roku 1992, produkoval mopedy AF-18/25, která se stala začátkem projektu výstavby kompaktní vůz v přeplněném metropole. Ačkoli cílem projektantů „Honda“ Obavy byl ekonomický skútr do města, ukázalo se, že to je docela možné cestovat, cestování na dlouhé vzdálenosti a na trati a na venkovských silnicích.

První skútr Honda Dio 18 vystoupil z montážní linky v lednu 1988. Model se okamžitě stal populárním a to bylo docela zasloužené, protože lehce futuristický design v kombinaci s dobrými jízdními vlastnostmi přitahoval kupce. Moped vypadal moderně, uspořádání bylo pohodlné a motor nikdy neuspěl. Poptávka byla vysoká a výrobce musel zvýšit uvolnění debutanta. Evropští dealeři začali objednávat velké množství "Dio-18" a skútry byly poslány z montážní linky do Asie a odtud do západní Evropy.

Zpočátku se vyskytly problémy s vývozem, protože japonský trh potřeboval také ekonomické mopedy pro každodenní řízení. Produkce musela být přeorientována na spotřebitele země stoupajícího slunce a díky nárůstu výstupu modelu již začíná exportovat do evropských zemí. Po umístění části výroby na Tchaj-wan se výroba mopedů prudce zvýšila a jejich deficit postupně zmizel.

Experimenty během výroby

První model, během výroby, testoval různé typy brzd. Zpočátku byl na moped instalován buben, pak byly kola vybavena kotoučovými brzdami, které vypadaly modernější. Zároveň byla vytvořena verze Dio-SP, která byla vyrobena v malých sériích. Tyto mopedy se od základního modelu AF-18 lišily odrazivě jasnou kombinační barvou a zásadně odlišným designem přístrojové desky. Výroba modelu první generace byla ukončena v roce 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27", jejíž fotka je umístěna na stránce, byla vydána sériově po zastaralé AF-18 a na jejím základě. Přísně řečeno, model AF-27 byl hlubokým přestavením předchozího skútru při zachování konstrukce a všech vlastností motoru. Motor AF-18E nebyl upgradován. Motor jako celek zcela splnil požadavky nového "dvacátého sedmého" modelu z pohledu výkonu a dalších parametrů.

Hlavním rozdílem mezi Honda Dio 27 a předchozím modelem byla zvýšená velikost. Z nového vývoje na skútru se objevil malý kufr pod koly, stejně jako modifikovaný návrh přístrojové desky, byl výrazně rozšířen a přidán několik kontrolních svítidel.

Během výroby Honda Dio 27 byly dodatečně vytvořeny tři modifikace mopedu, které byly dále rozvíjeny souběžně se základní verzí:

• AF-27 SR - s předním diskem, vzadu bubnová brzda a vynucený motor bez změny pracovního objemu, ale s rostoucím výkonem.
• AF-27 ZX - modifikace s příznaky sportovosti s přední částí kotoučová brzda zvýšený průměr, zadní spoiler s integrovaným brzdovým světlem a nový tlumič hluku.
• AF-27 XR Baja - verze s výrazným sportovnosti a stylu atributy enduro přední kotoučové brzdy, řízení tyč z motocyklu Honda XR250 Baja a spojený s optickým systémem, palubní desku a ochranu rukou před větrem.

Nová verze

Později byla vytvořena další modifikace skútru Honda Dio 27 s elektromotorem a alkalickými bateriemi, které byly namontovány místo plynové nádrže. Baterie byly nabíjeny doma z domácí zásuvky. Moped s elektrickým pohonem byl vyroben pouze pro japonského spotřebitele a nebyl vyvezen.

Ochrana

V roce 1993 byl moped vybaven systémem proti krádeži, který byl speciálním uzávěrem, který uzavírá zámek zapalování. Počet únosů byl výrazně snížen, protože nebylo možné otevřít ochranu bez zvláštního nástroje. Závěs byl otevřen po sadě elektronického digitálního kódu na palubní desce, kterou znal pouze majitel skútru. Účinnost tohoto zařízení proti krádeži byla zřejmá. Jeho jedinou nevýhodou bylo, že pokud by zapomněl elektronický kód, nebylo možné otevřít zámek zapalování, bylo nutné zavolat elektronické inženýry a vypnout celý systém.

"Honda Dio 27", specifikace

Celkové a hmotnostní parametry:

• délka skútru - 1675 mm;
• výška podél linie kormidla - 995 mm;
• šířka - 630 mm;
• kapacita benzinové nádrže - 5 litrů;
• nosnost 150 kg;
• Hmotnost vyloženého mopedu je 69 kg;
• spotřeba paliva na každých 100 kilometrech je 1,85 litru;
• maximální rychlost je 60 km / h.

Motor

Motor Honda Dio 27 je spolehlivou, bezporuchovou jednotkou, díky které se moped stal tak populárním a poptávkou po celém světě. Miniaturní motor nevyžaduje žádnou údržbu a pro stabilní provoz vyžaduje pouze kvalitní palivo smíchané ve správném poměru benzínu a oleje.

Specifikace produktu:

• značka - AF34E;
• počet cyklů - 2;
• chlazení - přirozené atmosférické;
• dělník objem válců - 49,9 krychle / cm;
• zdvih pístu - 39,3 mm;
• průměr válce - 40 mm;
• start - elektrický startér nebo kick start;
• maximální výkon je 7,0 l. s. při 6500 otáčkách za minutu;
• převodovka - třírychlostní převodník měniče, se spínačem na řídítkách.

Podvozek

Scooter "Honda Dio 27" se vyznačuje plynulým přepínáním rychlosti, pohybuje se bez otřesů, rychle se zrychluje a má měkké odpružení. A jeho slušná nosnost vám umožní řídit se společně. Model Honda Dio 27, jehož vlastnosti plně odpovídají účelu mopedu, lze využít různými způsoby - od výletů po přírodu až po pizzu v okolí města.

Parametry podvozek Scooter:

• přední náprava - teleskopická vidlice s bočním tlumičem nárazů;
• zadní zavěšení - závěsné kyvadlo, krátký zdvih, s pružinovým hydraulickým tlumičem nárazů;
• přední brzda - disk s jedním pístním třmenem;
• zadní brzda - typ bubnu;
• kola, velikost je 3,00х10 ".

Názor zákazníka

Majitelé skútru zaznamenávají konstruktivní spolehlivost, nenáročnou obsluhu a spolehlivost motoru. "Honda Dio 27", jehož recenze v převážnou většině pozitivních, má dobrou průchodnost a může řídit, kde je silný motocykl přilepený. Ale především pozitivní zpětná vazba od majitelů se týká bezprecedentní ekonomiky modelu "Dio-27", auto tráví o více než půl litru benzinu za každých 100 kilometrů. Takový tok je zaznamenán při jízdě rychlostí blízkou k maximu.