Scooter scooter

Současná "mládež" nemusí být seznámena se slovem "skútr". Koneckonců, jsou více zvyklí na koloběžky, zaplavují trh malých zařízení.

Linka TMZ

Zatím, v SSSR, koloběžky byly neuvěřitelně populární mezi obyvatelstvem, téměř stejně jako mopedy. Sovětský průmysl měl něco hrdého. Mnoho velkých strojírenských závodů vyrábělo motorové skútry. Jen v Tule vyrobili až sto tisíc ročně. „Tourist“, „Tulitsa“, „mravenec“ - to je jen výrobní modely, a přesto to bylo ještě více než sto experimentální, protože skútr typu obojživelný a konče skútru s názvem „Dragon“. Mimochodem, druhá nebyla od moderních analogů příliš odlišná, s výjimkou dvoutaktního motoru.

"Turista"

Scooter pod takovým hrdým názvem byl vyroben v továrně Tula v druhé polovině šedesátých let minulého století. Podle myšlenky tvůrců bylo vytvořeno pro volný pohyb v nekonečných oblastech Unie. Autoři, vychází z předchozí T-200 a T-200M modelů vytvořili odlišné od předchůdců v sériovém provedení. Technicky je "Turistický" motorový skútr, který se stal pozoruhodným průlomem ve strojírenství. Byla výrazně odlišná od předchozích analogů.

Design Bureau, který byl pověřen vývojem „Tourist“, odvedl skvělou práci s cílem zlepšit řadu technických nedostatků vyrobené v továrně Tula malých vozidel.

Nový model měl nosný kryt, který umožnil opustit zadní část skútru z nadměrného trubkového pomocného rámu. A jeho nová páka tlačila vidličku za předpokladu dobré manipulace. Jak svědčí svědectví, tento skútr spolu s inovacemi měl několik nevýhod. Ale obecně "Turistický" je docela pohodlné a spolehlivé. Navíc na motocyklovém závodě All-Union, který se konal v roce 1967 v kategorii "šampionát značky", byl s ním Strojírenský závod Tula získal hlavní cenu a celkově první místo. O dva roky později - v roce 1969 - se tento úspěch opakoval. Mezi sériovými modely získal Tula "hard worker" druhé místo.

Scooter "Tulitsa"

V roce 1978 byla "Tourist-M" - poslední vydání - upravena. Byl nahrazen motorovým skútrem "Tulitsa". Nový model byl hlubokou modernizací "Tourist-M", protože bylo obtížné odlišit externě od rychlého vzhledu.

Změny v návrhu byly minimalizovány. Mírně lepší tvar předního křídla a tunelu mezi nohama řidiče. Modifikováno a upevněno kufr. Scooter "Tulitsa" byl vyroben až do roku 1986. Tehdy začal TMZ vyrábět zcela nový model. Nahrazením "Tulitzy" přišel motorový skútr jiné třídy. Ve skutečnosti to byl dnešní skútr.

Technické specifikace

Následovník Tourist-M měl silnější motor. "Tulitsa" se stala silnější dvěma výkony. Opět, stejně jako u předchozího modelu, byl tento parametr dosažen v důsledku zvýšení kompresního poměru z 7.8 na 9.3.

Zvýšený výkon motoru byl usnadněn tříkanálovým, dokonalejším vyfukováním válce. Zvýšení této technické charakteristiky vedlo k vyšší tepelné zátěži. Za účelem udržení normální provoz, skútr „Tulitsa“ dostal novou hlavu válců, má silné boční hrany, a centrální polohu svíčky.

Zajímavé je, že navýšení a stupeň komprese, a proto moc neovlivnilo spotřebu paliva a nevyžadoval přechod na vysoce oktanového značku benzínu. Scooter "Tulitsa" ještě pracoval pro AI-76. Jeho ložisko ojnice namísto válečkového ložiska se stalo jehlovým tvarem. Život klikové hřídele se tak zdvojnásobil. V důsledku toho je skútr „Tulitsa“ označuje data jako „T-200A“ přijatý výkon od čtrnácti až šestnáct koní.

Spojka se také změnila k lepšímu. Díky dodatečné dvojici pohonů - master a slave, stejně jako vestavěné klapky je spolehlivější. Návrháři se také podařilo vytvořit rám motorového skútru Tulitsa poněkud tužší než předchůdce.

Boční opěrka, založená na nevolnosti uživatele, byla přesunuta z pravé strany doleva. Tlumič na motocyklu Tulitsa byl připevněn k tělu ve dvou místech pomocí gumových těsnění. Tak byl šum výrazně snížen a jeho životnost se zvýšila.