Scooter `Vyatka`: dobrodružství" italského "v Rusku

V dnešní době, kdy jsou ulice ruských měst naplněny skútry, vyráběné převážně v Jihovýchodní Asie, jaksi ani nevěřím, že naše země také kdysi vyráběla podobné stroje, jen oni se nazývali motorové skútry. Jedním z těchto dvoukolových vozidel byl motorový skútr Vyatka.

Historie vzhledu

Jeho vzhled ve světě "Vyatka" dluží Italům. Poválečná Itálie potřebovala vozidla, která si každý může dovolit. Jako výsledek, jeden z přeživších podniků „Piaggio“, která se konala v době výroby válečné stíhací, začala vyrábět nový dvoukolový stroj, který je zásadně odlišná od takového běžného motocyklu. První motor «Vespa» ( «Vosa") se objevil na italských silnicích v dubnu 1946. Staly se nesmírně populární nejen ve vlastní zemi, ale iv zahraničí.

Musím říci, že konstrukce skútru se výrazně liší od konstrukce motocyklu. Nízké těžiště, stejně jako malá kolečka průměr a dlouhá podnožka je velmi stabilní. Kromě hluboké polštářky na obou kolech a velkým předním panelu pro ochranu řidiče a cestujících od silnice špínou.

Vespa v SSSR

V pozdních padesátých letech, v době redukce armády a tradičních zbraní, bylo rozhodnuto, že v některých obranného průmyslu začne výroba spotřebního zboží. Takže v roce 1956 došlo k vyhláška Rady ministrů SSSR a objednávek Minooboronproma čímž Vyatskiye Polyany Strojírenství závod, který se nachází v regionu Kirov, objednat co nejdříve zahájit výrobu skútrů.

Od té doby vývoj jeho stavby to nebylo, jako prototyp převzal italský „Vespa“, vzorek v roce 1955 tři prototypy byly vytvořeny do konce roku 1956, a v roce 1957 sjel první sériový skútr «Vyatka-150.“

Produkty Vyatskiye Polyany páni od prototypu mírně lišily, zejména hmotnost a rozměry (těžší než 7 kg a s rozvorem delší o 4 cm). Navíc na předním křídle byla umístěna vlajka s hvězdou místo oválného rychloměru, Zámek zapalování umístěný na volantu (ne v těle světlometu), centrální část volantu a světlomety byly trochu větší. Obecně byl design podobný italskému příbuznému.

Stejně jako u „Vespa“ skútr „Vyatka“ se nachází přímo pod konvexní stráž. Na druhé straně, pro symetrii, byl stejný kryt, pod kterým byla rezervovaná. Palivová nádrž byla v zadní části těla. Pro přepnutí převodovek byla použita rukojeť na řídítkách. Ke spuštění byl použit Kickstarter.

Motorový skútr "Vyatka" byl vybaven jedním válcem dvoudobý motor s nuceným systémem chlazení vzduchu s pracovním objemem 155 cm³, který vyvinul kapacitu 5,5 litru. s. a zrychlil skútr na 60 km / h za 19 sekund. Spotřeba paliva bylo 3,1 litru na 100 km. Jako palivo bylo použito benzin A-66 s nízkým oktanovým číslem.

Celkově se návrh ukázal být docela úspěšný, v roce 1961 bylo již vyrobeno 100 000 strojů. Motorový skútr "Vyatka" měl nízké náklady. V šedesátých letech bylo možné zakoupit 320 rublů, což je mnohem nižší než u každého motocyklu. Produkce "Vyatka" se zastavila v roce 1966, nahradila skútr "Electron".

Tříkolící Vyatka

Na základě modelu dvě kola tříkolového modifikace byla provedena v roce 1959, a v některých provedeních - Van, na podvozku a vozu. Tříkolový skútr „Vjatka“ může nést až 250 kg nákladu a zrychlila na rychlost 35 km / h.

Také na základě "Vyatky" byl vytvořen mototaxi, ve kterém byly obě kola umístěna vpředu a otáčela se. Mezi koly bylo sedadlo pro cestující. Je pravda, že bylo vytvořeno pouze 50 takových taxíků.