Tříkolový skútr: dvě kola vpředu nebo dvě kola za sebou

Před deseti lety se na cestě nečekaně vynořil neobvyklý motorové skútry. Scooter

Tam, kde obvykle vypadají tytéž koloběžky, ale jak je to nutné, se dvěma koly za sebou. Promluvme si o některých a dalších modelech.

Tříkolový skútr

Kolik kol se rozhodne pro dopravu, dva nebo tři, rozhodne se v závislosti na tom, pro co je zakoupeno. U běžného řidiče je dvoukolový motorový skútr velmi pohodlný: manévruje poměrně dobře a snadno překonává dopravní zácpy.

Existuje však skupina lidí, pro které bude pohodlnější mít stabilnější prostředky, což je tříkolový skútr. Jsou to starší lidé, invalidi, vesničané, stejně jako rybáři, lovci a letní obyvatelé.

Samozřejmě, že takové vozidlo bylo vyvinuto speciálně pro osoby se zdravotním postižením. Jednoduchý design se skládá ze dvou zadních a jednoho předního kola.

Tříkolíkové vozy však fanoušci kříže nezapomínali, preferovali své čtyřkolky a mini-jízdní kola. Důvody takové divné volby jsou na první pohled prozaické:

• protože motor je zde posunut zpět, nezasahuje do nohou;
• taková doprava dobře chrání před nečistotami;
• tři kola jsou stabilnější než dva.

Vlastnosti

Trojkolový skútr může být procházka, sport nebo doprava. Pro první použití jsou zpravidla slabé motory do 150 kostek a jedno nebo dvě místa.

Nákladní skútr má kufr, pomocí kterého můžete přepravovat velké krabice, tašky a další náklad. Taková přeprava je schopna přepravovat převážně náklad až do sto padesát kilogramů a méně často až dvě stě.

Modely pro pěší i náklad mohou mít střechu a sklo se stěrači. V podstatě jsou takové modely koloběžky, které řídí benzin. Ale výrobci také pracují na vývoji plynových a hybridních modelů. Rychlost přepravy je až šedesát kilometrů za hodinu.

Sportovní modely jsou výkonnější stroje. Objem na nich dosahuje 250 centimetrů, v některých případech dokonce až 580. Jsou to jednotky s čtyřmi cykly s chlazením kapaliny. Tyto modely mají pouze benzinové motory. Samozřejmě, že v nich nejsou žádné střechy. Ale může být poskytnuto čelní sklo.

V závislosti na účelu vozidla má tříkolový skútr brzdy na jednom nebo na všech discích.

Chytrá nebo tak je to jen nutné?

Scooter uzavřený typ se podobá kříži mezi motocyklem a elektrickým vozidlem pro cestování ve skladech. Ale pokud se podíváte na cenové ukazatele, pak tato doprava začíná vypadat jako luxus:

• koloběžky se střešními náklady od pěti tisíc dolarů;
• náklad - od sedmi tisíc dolarů;
• sporty - od deseti do dvanácti tisíc.

Cena závisí na technických charakteristikách modelu. Ale tato doprava zjevně není levná. I když jsou nastaveny ušlechtilé cíle, hodnota již nebude důležitá. Nicméně, je-li to žádoucí, je snadné sestavit tříkolový dvojitý skútr nebo sami sebe. Všechny součásti jsou prodávány. Stačí najít správný motocykl, vynaložit nějaké úsilí - a vozidlo je připraveno.

Tento skútr spotřebovává málo paliva a je vhodnější a méně nebezpečný způsob dopravy pro jízdu po silnici a silnici. Nezastupitelným nástrojem může být tříkolový skútr pro rybolov, lov a chalupu.

Scooter naopak

Poprvé se tato podivná vozidla objevila v Evropě a největší výrobce skútrů Piaggio ji začal vyrábět ihned v několika modifikacích: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 a 125.

Skutečnost, že tříkolová vozidla stabilnější jednostopé, všechny naprosto jistý. Pokusy zahájit výrobu tohoto typu skútru se objevila více než jednou. Nicméně, neměli zkušenosti teplé pocity z toho prostého důvodu, že pocit zmizel pohon naklápění nebo otáčení, jakož i zvětšení velikosti v šířce.

Tříkolový skútr Honda Giro

Japonci se rozhodli vypořádat s lidským nechuť k skútrů, takže kola byly umístěny od sebe navzájem blízko k upevnění závěsu na těle skútru. Ukázalo se, že když se řidič obrátil, transport se naklonil.

Samozřejmě, vzhledem k jeho neobvyklosti, tříkolový skútr "Honda" přilákal pozornost mnoha lidí. Ale pak si začal uvědomovat, že jeho stabilita není v žádném případě dobrá a použitý plastu, když na něj dopadne, zanechá na povrchu stopy nějakou stopu.

Průlom nebo opět selhání?

Zkušení motocyklisté a skútry dobře vědí, že posun na předním kole je mnohem vážnější než na zadním kole. Pokud se to stane zezadu, pak je možné zabránit pádu uvolněním brzdy, ale obvykle není možné se vyrovnat se sklouznutím předního kola. Ukazuje se tedy, že třetí kolo za sebou neposkytuje příliš stabilitu. Pokud bychom ale naopak učinili to vpřed, předpokládáme, že stabilita se mnohokrát zvýší. K tomu bylo hodně práce inženýrů. A ve společnosti Piaggio se dostalo k podnikání. Podle společnosti se jim podařilo uskutečnit revoluci a zahájili nový tříkolový skútr. Recenze zatím nejsou k dispozici. Čas ukáže, jak je myšlenka životaschopná.

Na předním místě jsou dva naklápěcí kola. Vyklápěcí zařízení vybavená hliníku páky čtyři osy upevněné na centrální trubce rámu a dvou vodicích trubek na obou koncích, které jsou spojeny pomocí kuličkových ložisek a závěsných ramen. Při otáčení volantem na konci tyče může vychýlit vůči rámu. A ještě jedna a druhá kola vpředu mají odpružení a brzdový kotouč. Jestliže jste přestal funkce prostředek je aktivován, ale může být aktivována automaticky.

Revoluční tříkolky mají motory o objemu 400 a 500 m3, což se zrychluje na 150 kilometrů za hodinu. Vývojáři zajišťují, že takovýto plán práce činí tento způsob dopravy mnohem stabilnější, zejména v případě překážek. V Moskvě je nyní možné zakoupit v sadě Piaggio MP33 250 za 7300 eur.