Historie sovětského automobilového průmyslu. Motocykl "SZD"

V historie domácích výklenek automobilového průmyslu zaujímá zajímavé vozy - motokolyaski. Podobně jako akce obou automobilů a motocyklů nejsou podstatné ani ty, ani ostatní. Posledním představitelem této třídy vozů byl postranní vůz "SZD". Podařilo se jí přežít až do roku 1997. Co je to jednotka a proč to bylo zapotřebí?

Potřeba vytvořit dopravu pro zdravotně postižené

Ve druhé polovině 20. století se světový automobilový průmysl vyvíjel s míčem. Ulice evropských měst postupně naplňovaly automobily. V Sovětském svazu neměli všichni možnost zakoupit osobní auto. Zároveň se stát stále snažil o své občany starat. Navíc v zemi, která přežila hroznou válku, se objevilo velké množství lidí se zdravotním postižením. V tomto ohledu vznikla myšlenka vytvořit levný způsob, jak uspokojit potřeby této kategorie občanů. Auto mělo dostat tělo malého auta a motor z motocyklu. Invalidní vozík "CSD" se stal korunou vývoje těchto vozidel. Jejich rozdělování mezi občany bylo prováděno ze strany agentur sociálního zabezpečení. Byly vydávány po dobu 5 let. Po dvou a půl letech se stroj spoléhal na bezplatnou opravu. Po skončení provozního období byl vozík "SZD" vrácen výměnou za novou.

Historické předchůdce

V roce 1952 se objevilo světlo "S-1L". Tělo motorizovaného invalidního vozíku bylo tvarováno jako železo, protože tam byla zadní náprava s dvěma koly a před ním bylo jen jedno kolo. To může někdy způsobit potíže při jízdě na nečistotě v nepříznivém počasí. Stroj musel samostatně sestavit třetí stopu ve středu. Toto rozložení kontrolních bodů navíc poskytlo invalidnímu vozíku špatnou stabilitu. To představovalo vážné nebezpečí pro řidiče, protože s motorem 7,5 litru. s. Vozidlo může dosáhnout rychlostí až 55 km / h. Nicméně kočárek dal svým majitelům určitý komfort. Skládací střešní plátna ji úspěšně chránila před deštěm.

Model "S-3A"

V roce 1956, po zásadní modernizaci předchozího modelu, byl automobilový motor "S-3A" zaveden do hromadné výroby. Byl vybaven motorem IZH-49, který již měl 10 litrů. s. Navzdory tak silnému nárůstu síly se průchodnost vozu nezlepšila. Kočár se ukázal jako příliš těžký (425 kg) a žvýkal (5 litrů na 100 km). Není spokojen s výrobcem a vysokým nákladovým modelem.

Traktor "SZD" - poslední zástupce ve třídě

Návrháři se snažili napravit nevýhody předchozí varianty v "S3D", která vyšla v roce 1970. Model byl vybaven novým hydraulické brzdy torzní zadní zavěšení a nový topný systém kabiny. Vylepšený motor motokrosu "СЗД" ve 12 l. s. přidala její sílu. Namísto plátna dostalo auto kovovou střechu. Délka těla byla 2,6 m a jeho hmotnost - téměř půl tuny. Obecně lze říci, že motorové vozidlo SKD neodůvodňuje očekávání spotřebitelů. Nicméně v historii nepochybně zůstane stopa samotné představy o tom, jak lze získat hybrid automobilů a motocyklů.