Motocykly Ural M62: technické údaje, foto

Na konci 30. let 20. století v Lidového komisariátu obrany SSSR prošel setkání, jehož hlavním tématem, které bylo analyzovat nové modely vojenské techniky, a vyhlídky na co nejlepší z nich na ramenech Rudé armády. Jedním z typů vybavení, které Rudá armáda zoufale potřebovala, byl vojenský motocykl. Po analýze vzorků nejlepším motocyklem německé společnosti BMW - R71.

Tehdy už několik let působil ve Wehrmachtu. Toto auto bylo rozhodnuto, že bude brát jako základ pro nový motocykl. Vývoj domácí verze modelu R71, který získal označení M72, trval několik let. Proto sériová výroba domácího motocyklu začala krátce před válkou - na jaře 1941. Produkce byla zvládnuta na Moskovském závodě motocyklů (MMZ).

Ale kvůli nepřátelskému pokroku Němců proti Moskvě již koncem října 1941 byla evakuována do města Irbit. Jako místo pro závod bylo dáno území bývalého pivovaru. Nový podnik začal být volán IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Sériová produkce M72 IMZ začala koncem roku 1941.

M72 byl zpočátku vybaven motorem s nižšími ventily, který měl v době vzniku automobilu málo rezerv pro zlepšení. Tato skutečnost podněcovala návrháře IMZ k vytvoření nového motoru s nejvyšším motorem. Toto zařízení šlo do série v roce 1957. Model pro přechod motocyklů, vybavený tímto motorem, byl označen jako M61. Motocykly M72M a M61 byly vyráběny paralelně až do roku 1960.

Od roku 1961, současně s montáží starého modelu M61, začala výroba nového modelu Ural M62. Motocykl byl dodán s bočním kočárkem. Tento kočárek byl samostatný a byl vybaven zavazadlovým prostorem umístěným za zadní sedadlovou částí. Vozík byl připevněn k rámu motocyklu pomocí kloubových závěsů a strihů ve čtyřech bodech. Vozík měl pákové zavěšení s tlumičem nárazů. Pohyb závěsu je až 120 mm. K víku zavazadlového prostoru bylo připevněno rezervní kolo. Celkový vzhled motocyklu Ural M62 na fotografii níže je vidět.

Motor M62

Motocykl Ural M62 byl vybaven čtyřtaktním karburátorem s dvouválcovým motorem s protilehlým uspořádáním válců. Motor měl systém časování ventilů a tradiční vzduchové chlazení. Průměr válce byl 78 mm, zdvih pístu byl 68 mm, pracovní objem válců motoru byl 649 cm3.

Díky zlepšení konstrukce a zvýšení kompresního poměru na 6.2 se zvýšil výkon motoru M62. Ve srovnání se svým předchůdcem vzrostl o 2 litry. s. a byl 20,6 kW (28 koní). Maximální výkon byl dosažen rychlostí 4,800-5,200 ot / min klikové hřídele. Zvýšil se točivý moment, který byl v té době poměrně dobrý 41,8 N / m při 3 500 ot / min.

Válce motoru byly odlité z vysokolegované litiny, pravé a levé válce byly zcela zaměnitelné. Motor byl vybaven hliníkovými válci a dvěma ventily na jeden válec. Spalovací komory jsou hemisférické. Ventily byly zavěšeny na dvou vinutých pružinách.

Toto řešení společně s keramickými ventily v hlavách válců zajistilo provoz ventilů bez zaseknutí a rychlého opotřebení a výrazně zvýšilo jejich spolehlivost. Ve spojení se zvýšeným výkonem získal motor M62 zesílené písty. Každý píst měl čtyři pístní kroužky - dva kompresní kroužky a dva kroužky na zvedání oleje. Horní kompresní kroužek měl porézní chromové pokovování, což umožnilo spolehlivé mazání zrcadla válce a v důsledku toho zvýšilo počet kilometrů před rozsáhlou opravou.

Perfektnější motor měl velkou kapacitu litru, což také umožnilo zvýšit dynamické vlastnosti motocyklu. Je třeba poznamenat, že pokles v pracovním objemu motoru a přechod na stropní systém distribuce plynu výrazně snížit kovových konstrukcí, což snížilo hmotnost motocyklu. Maximální rychlost dosažena různými zdroji 95-100 km / h (s vozíku) při kontrole spotřeby paliva - 5,8-6 l / 100 km (75% maxima).

Napájecí a mazací systém motoru M62

Takže i nadále zvažujeme charakteristiky Urals M62. Jeho napájecí systém zahrnoval dva karburátory K-38, síťové palivové filtry v klikové skříni benzínové nádrže a hrdlo palivové nádrže. Kapacita palivové nádrže bylo 22 litrů. Vzduchový filtr je kombinovaný, inerciální a kontaktní olej s dvoustupňovým čištěním. Kapacita plnění vzduchový filtr - 0,2 litru.

Mazací systém je standardní, kombinovaný - pod tlakem z olejového čerpadla a postřikem. Kapacita klikové skříně je 2 litry.

Elektrické zařízení M62

Motocykl Ural M62 byl vybaven elektrickým systémem s napětím 6 voltů. Současné zdroje byl 3MT baterie 12 a generátor DC 414 T-60 W (v prvních verzí G65), spárována s spínací regulátor PP-302. Systém zapalování zahrnoval zapalovací cívku modelu B-201 a přerušovač zapalování PM-05.

Jistič byl vybaven odstředivým automatickým časovačem pro zapalování. Nové komponenty zapalovacího systému umožnily automaticky nastavit optimální režim motoru, který zlepšil dynamické vlastnosti motocyklu při současném snížení spotřeby paliva.

Přenos M62

Vzhledem k zvýšeným charakteristikám točivého momentu dosky spojky dosáhly vyztužení z nového, tehdy třecího materiálu KF-3. Nové suroviny měly vysokou odolnost proti opotřebení v kombinaci s vysokým koeficientem tření.

Motocykl získal zcela novou čtyřstupňovou převodovku modelu 6204 s jemnozrnným spínacím mechanismem. Kapacita náboje skříně převodovky je 0,8 litru. Nová krabice se z velké části zbavila závad v převodovce M72. Tradiční zařízení pro motocykly zadního ozubeného kola IMZ, které sestávalo z hnacího hřídele a pohonu zadních kol, prošlo změnami.

Spojení kloubového hřídele bylo drážkované a kříž byl nahrazen jehlovými ložisky místo bronzových pouzder. Hlavní převodovka (GP) motocyklu sestávala z dvojice kuželových převodovek se spirálovým zubem. Převodový poměr je GP 4.62, objem oleje v klikové skříni je 0.15 litru.

Závěsná konzola M62

Kromě toho se návrháři IMZ podařilo výrazně zlepšit pohodlí motocyklu, zejména při jízdě v terénu. Obrovská role v této situaci vedla ke zvýšení pohybů předních teleskopických a zadních vidlic, které jsou vybaveny propracovanějšími tlumiči nárazů na předních a zadních vidlicích. Průběh zavěšení se zvýšil na 80 mm vpředu a 60 mm na zadní straně. Tubulární dvojitý rám motocyklu nebyl téměř strukturálně změněn a byl proveden metodou svařování.

Brzdový systém M62

Zvýšená dynamika vozu Urals M62 vyžadovala montáž těžkých kol s hliníkovými brzdovými bubny se zvýšenou brzdnou plochou. Bubny dostaly labyrintové těsnění, které brání vnikání nečistot a písku do interiéru. Tato inovace výrazně zvýšila spolehlivost a životnost brzd. Rozměry kol 3.75-19 byly zaměnitelné a namontovány na nastavitelných kuželíkových ložiscích.

Ovládací prvky M62

Pro zlepšení přistání změnil řidič geometrii volantu a sedadlo řidiče vybavil gumovým tlumícím prvkem. Kromě toho novinka ocelového dvourubích rukojetí "plyn", nové páky přední brzdy a spojky. Ocelové a jiné mechanismy řízení motocyklu jsou v provozu pohodlnější a spolehlivější.

Naše dny

Uvolnění motocyklu Ural M62 trvalo do roku 1965. Pak byl nahrazen novým modelem - M63. K dnešnímu dni se motocykly Ural M62 staly poměrně vzácným strojem, i když je stále možné najít vzorky téměř v původním stavu. Takové motocykly jsou snadno získávány fanoušky starých motorových vozidel, a to jak pro restaurování v úplně originální podobě, tak pro vytvoření retro sekaček na jejich základě.