Motocykl `Ural M-67-36`: instalace jednoho karburátoru

Motor Irbite rostlina produkuje těžké motocykly s zvláštní strukturu - Výkonný rám, protilehlý motor, PTO pohon a boční pohon všech kol přívěsu nepostradatelné. V průběhu let výroby změnily některé prvky a komponenty, ale celková koncepce stroj zůstal nezměněn. V roce 1976 se začala výroba motocyklů „Ural M-67-36“, která trvala až do začátku roku 1984.

Motor a krabice

Motocykl použil čtyřtaktní benzinový motor o kapacitě až 36 sil. Krouticí moment byl aplikován na čtyřstupňovou převodovku přes spojku automobilového typu - suchý, vybavený dvěma kotouči. Mezi skříňkou a převodovkou zadního kola byla nainstalována vrtulová hřídel. Specifikace motocyklu "Ural M-67-36 „významně zvýšila ve verzi s čtyřkolových vozů. Pohon je hřídel se rozprostírá od zadního kola s ozubeným kolem náboje straně přípojného vozidla. Nicméně, tyto stroje jsou vzácné. Hlavní část motocyklu byla vydána v klasické verzi monoprivodnom.

Napájecí systém

Pro uložení paliva na motocyklu "Ural M-67-36" byla použita nádrž instalovaná v horní části rámu. Nádrž obsahovala pouze 19 litrů paliva, což stačilo pouze na 220-230 km jízdy. Velký náklad paliva byl spojen se značnou hmotností stroje, která v úplně naloženém stavu mohla dosáhnout téměř 600 kg. Roztoč přispěl a přemýšlel mocenský systém. Za normálních okolností byly motocykly vybaveny dvěma karburátory K-301G, které vyžadují přesné a synchronní ladění. Někteří majitelé proto instalují karburátor na motocykl "Ural M-67-36" z jiného zařízení.

Příprava

Před zahájením přestavby je nutné uvolnit sedlo na horní straně karburátoru a převodovky motoru. Toto místo je nejvhodnější pro umístění jednoho karburátoru s velkými rozměry. Po určení místa instalace je nutné vypočítat a vyrobit sběrný sběr. Samotný motor je třeba pečlivě zkontrolovat a nastavit zapalovací systém, protože je také častým zdrojem problémů.

A nejdůležitějším bodem je výběr nejvhodnějšího modelu karburátoru. Při výběru je třeba zvážit specificitu práce motocyklu, která se radikálně liší od automobilu. Kromě toho se zařízení z automobilů chovají špatně, když klesají - z nich může dojít k úniku paliva, které se při zapálení na horkých částech motoru může vznítit.

Na základě těchto úvah byste měli zvolit modely čistého motocyklu. Mezi nejčastěji používané možnosti patří domácí zařízení K28G nebo japonské zařízení Mikuni nebo Keihin.

Instalace

Po zakoupení karburátorů je nutné vyrobit přívodní potrubí. Při jejich výrobě by měly být použity trubky s vnitřním průměrem odpovídajícím průměru vstupních kanálů na válcích. Tvar a délka trysek na levém a pravém válci musí být stejná. Na koncích trysek je nutné vytvořit příruby, kterými budou pevně a pevně připevněny k válcům. Výsledné švy uvnitř trysek musí být mleté, protože budou otáčet proudění palivové směsi a poškozovat motor.

Po výrobě odbočných trubek musí být namontovány na motoru a připojeny k karburátoru. K tomu se často používají gumové hadice z chladicího systému. Jeden konec hadice je nasazen na trubku, druhý - na speciální odpružení namontované na karburátoru. Hadice jsou utěsněny páskou nebo pružinovými svorkami. Poté je nutné na karburátoru nainstalovat vhodný vzduchový filtr. Po přizpůsobení rukojeti k jednomu ovládacímu kabelu můžete začít zkoušet motocykl v pohybu a postupně odstraňovat možné závady.