Yamaha TTR 250, japonské sportovní kolo pro enduro

Yamaha TTR 250, lehký motocykl enduro, byl vyroben od roku 1993 do roku 2006. Má vynikající údaje, díky nimž se kolo stalo nejoblíbenějším modelem ve svém segmentu. Absolutním vůdcem v prodeji je úprava modelu Yamaha TTR 250 Raid, který má všechny vlastnosti enduro, horského kola a je navíc dobře přizpůsoben pro dlouhé cesty na veřejných komunikacích. Motocykl je schopen odjet 400 km bez doplňování paliva rychlostí 70 km / h. Při dlouhých cestách musí cyklisté odpočívat, protože sedadlo enduro je poměrně ztuhlé. Maximální rychlost je asi 120 kilometrů za hodinu. Raid se dá odlišit od ostatních přechodů na předním světlometu kruhového tvaru.

Horské stezky

Další modifikací základního modelu je Yamaha TTR 250 Open Enduro, motocykl v klasické terénní verzi. Převodové poměry převodovky jsou určeny pro nízké rychlosti a dynamické terénní výkyvy. Jízda po horských stezkách vyžaduje dobrý tah motoru, ale rychlost se stává čistě konvenčním faktorem.

Yamaha TTR 250, specifikace

Celkové a hmotnostní parametry:

• celková délka - 1528 mm;
• šířka, mm - 835;
• výška na úrovni kormidla - 1260 mm;
• výška sedla - 875 mm;
• základní kolo, střední vzdálenost - 1425 mm;
• světlá výška, vůle - 305 mm;
• kapacita benzinové nádrže - 16 litrů;
• hmotnost sušiny - 121 kg;
• spotřeba paliva - 3,8 litru.

Motocykl je dobře vyvážený a může se pohybovat kriticky nízkou rychlostí bez zastavení. Model Yamaha TTR 250, který má nejlepší světové standardy, patří mezi nejprodávanější na trhu sportovní kola. To je usnadněno poměrně nízkou cenou motocyklu.

Napájení

Motocykl Yamaha TTR 250, benzín, čtyřtaktní:

• typ motoru - jeden válec;
• objem válce je 248 cm3 / cm;
• výkon, v blízkosti maxima - 30 litrů. s.;
• kompresní poměr - 10,4;
• točivý moment - 26,4 Nm při 7200 ot / min;
• zdvih pístu - 59 mm;
• průměr válce je 73 mm;
• napájecí zdroj - karburátor, difuzér;
• rozvod plynu - čtyřválcový mechanismus s automatickou změnou výšky otevření sacích ventilů;
• chladicí vzduch;
• převodovka - šestistupňová převodovka s pákovým nožním spínačem;
• spojka - vícepólová, pracující v olejové lázni, vyztužená;
• pohon spojky - flexibilní, lanko.

Podvozek

Specifikace produktu:

• disky kol, rozměry - přední 3.00 / 21, zadní 4.60 / 18;
• přední odpružení - vidlice, hydraulická, zdvih 150 mm;
• zadní zavěšení - závěsné, kyvadlo s jednokompresorovými tlumiči, pracovní zdvih 136 mm;
• brzdy - jednokotoučové, větrané, na obou kolech.

Cestní verze vozu Yamaha TTR 250 je vybavena elektrickým startérem se zadržením startovacího startéru.

Řidičský výkon

Motocykl je dobře vyvážený a může se pohybovat při kritické nízké rychlosti, aniž by se zastavil. Při jízdě v přímce rychlostí přes třicet kilometrů za hodinu ideálně udržuje silnici, její stabilita je tak stabilní, že může sloužit jako příklad pro všechny silniční kola. Je však nutné lehce brzdit ohyby, průchod ostrých otáček je obtížný z důvodu nadměrného odchodu předního kola. Úhel zástrčky je příliš vysoký.

Nevýhody

TTR 250 má jednu významnou nevýhodu: ve válci je příliš tenký. Tloušťka stěny pracovní části válce byla snížena, aby se zvýšil průměr pístu a zvýšil se objem spalovací komory. V důsledku toho se ukázalo, že motor se bojí studené vody, nebo spíše jejího působení zvenčí. Na motocyklu se nemůžete dostat do řeky a jiných vodních útvarů, protože je narušena tepelná funkce motoru. Když se snažíte řídit brod, motor se kleští a píst zničí stěnu válce. V této situaci je motor přebudován.

Nevýhody motocyklu lze také připsat nestabilitě výfukového potrubí k korozi. Výfukové potrubí Není chromovaná nebo potažená ochrannou žíhací vrstvou. Výsledkem je, že kov koroze s časem.

Obě tyto nedostatky byly včas odstraněny. Výfukové potrubí jsou potaženy žáruvzdorným molybdenem a vložka v motoru byla zrušena, válec byl vyroben z celokovového materiálu s následným vyvrtáním.

Restyling

Každoročně motocykl Yamaha TTR 250 prošel restylingem. Kardinální změny nikdy nebyly, protože design motocyklu je dokonalý. Během provozu se ale nahromadily malé vady, které vyžadovaly opravu. Sportovní motocykly zpravidla vyžadují zvláštní pozornost, pokud jde o pevnost zadního zavěšení, což představuje významnou zátěž. A enduro kola a ještě více je třeba sledovat podvozek. Aby nedošlo k poškození, je nutné provést preventivní vyšetření včas.

Exteriér zůstal prakticky nezměněn po celou dobu výroby. A pokud dnes kupuje motocykl z ruky, kupující si všimne něco, co nebylo na továrně na výrobu motocyklů, znamená to, že bývalý majitel provedl ladění a přidal některé detaily od sebe.