Rodina motocyklů "Java-350"

Název tohoto dvoukolového vozidla nemá nic společného s indonézským ostrovem stejného jména. Slovo JAWA (Java) je derivát jménem prvního majitele bývalého zbrojního závodu Františka Janíčka a německé firmy Vanderer, od které v roce 1929 získal vybavení a licenci pro výrobu motocyklů. Pak byl propuštěn první motocykl "Java-500 OHV".

Velká rodina "třicet a padesát"

Název "Java-350" není název kteréhokoli konkrétního modelu, ale název celé rodiny motocyklů vybavených motorem s výtlakem o délce 350 cm³.

První motorka "Java-350 CV" se objevila již v roce 1934. Měl motor se spodní polohou ventilů. S dobrou silou pro tyto časy, 12 litrů. S., Mohl vyvinout rychlost 100 km / h se spotřebou paliva 3,5 litru na 100 km.

O rok později byly na "Java" instalovány výkonnější motory (15 koní) s horními ventily. Tento model, nazvaný "Java-350 OHV", byl vyroben až do roku 1948 (s výjimkou válečných let).

Po válce začaly být motocykly "Java" vybaveny dvěma válci dvoudobé motory nová generace, jejíž práce prováděla i během války inženýři německé firmy DKW. Vyráběl se v letech 1948 až 1955. motocykl "Yava-350 Ogar" typ 12 (později nazvaný "Perak typ 12") si zasloužil uznání kupujících na pozadí poválečného nárůstu poptávky po dvoukolových vozidlech.

V roce 1953 se objevil další motocykl 350. rodiny "Java" - typ 354, ve kterém byl poprvé použit kombinovaný pedál řazení převodového stupně s rukojetí kickstarter. Navíc tento motocykl získal nový podvozek a motor. V roce 1962 podstoupil typ 354. značnou modernizaci.

V roce 1965 byla provedena další modernizace motocyklu "Java", v jejímž důsledku se objevila nová rodina typu "Java-350" typu 360. Nový model byl propuštěn v roce 1969. To se stalo "Java-350 Californian IV" - typ 362. Následující změna nastala o rok později. Pak model třicetistátého "Java" - 633/1 Bizon, který byl nainstalován nový rám, vyrobený na typu páteře, stejně jako samostatné mazání motoru. Nová konstrukce "Bison" z nějakého důvodu zákazníkům nepřála, a proto v roce 1973 začala závod vyrábět motocykl "Java-350" - typ 634, který byl instalován nový objem motoru 19 litrů. s. a uzavřený rám duplexního typu.

V roce 1984 vyšel z modelové linky nový model třístátého padesátého "Java" typu 638, na kterém byla sestavena 23litrová elektrárna. s. a nové elektrické zařízení 12 V (u všech předchozích modelů byla hodnota napětí 6 V). 638. model byl opakovaně modifikován a pak na jeho základě byly vyrobeny následující rodiny motocyklu - typ 639 a typ 640, z nichž poslední je vyráběno až doposud.

Tuning "Java-350" se změnilo jak ve vnitřku motocyklu, tak i v jeho plnění (přední brzdy kotouče, elektrický startér, oddělené mazací systém), než ulehčuje domácí "kulibinyh" od nutnosti výrazně vylepšit již spolehlivé zařízení.

V roce 2009, při 80. výročí založení, byl vydán model třicetistátého "Java" - "Lux". Změny ovlivnily především vzhled: bylo rozhodnuto vrátit se do klasického stylu - kulatého světlometu, množství chromových dílů apod. Navíc byly provedeny změny brzdového systému a systému zavěšení.

"Java" v SSSR

V SSSR začala být produkce spolupracovníků v socialistickém táboře vydána v roce 1955. Jednalo se o motocykly o objemu 250 a 350 cm³. Model "Java-350", jehož vlastnosti byly vhodnější pro naše podmínky, se stal nejoblíbenějším motoristům bývalé šesté části světa. Tyto motocykly byly osvědčené objem motoru 350 cm³, špičaté kolečka, malý kout s obdélníkovým reflektorem, přední kotoučová brzda.

Dobře promyšlený a otestovaný design motocyklu prokázal svou spolehlivost při jízdě v jakýchkoliv silničních podmínkách: ve městě, na venkovských cestách, v různých klimatických podmínkách. Sovětské motocyklisté byly opravdu podle představ silného ocelového rámu, který je určen pro kapacitu téměř 200 kg, možnost využití na stranu přívěsu, stejně jako přítomnost odděleného mazacího systému eliminuje potřebu přidávat olej do benzínu. Navíc byly některé vzorky dodány s elektrickým startérem.

Dokonce stále rostoucí dodávky a značné náklady (v polovině sedmdesátých let oficiální náklady překročily 700 rublů) nezabránily motocyklu spadat do kategorie vzácného zboží a vynaložilo mnoho úsilí na jeho získání.