Sovětský vůz MAZ-502: specifikace

MAZ-502 - sovětský vůz, který sloužil jako víra a pravda mnoha generacím obyvatel SSSR. On byl propuštěn na 9 roků od 1957 k 1966. MAZ-502 byl vzpomínán na svou spolehlivost a skvělou trakční sílu, která díky plnému pohonu umožnila přepravu velkých nákladů.

Historie

Myslel jsem, že MAZ-502 je jako vojenský vůz. Během procesu vývoje byly na něm instalovány různé typy podvozků a plošin, avšak v roce 1955 se prvnímu zástupci tohoto modelu dostal z montážní linky. Sovětské kamiony té doby byly podobné a navzájem se lišily jen málo. Takže analogie modelu 502 byla GAZ-53 a ZIL-130. Samozřejmě, MAZ měl větší užitečnost a sílu než jeho protějšky, proto byl poprvé uveden do provozu v armádě SSSR.

Ale navzdory všem pozitivním vlastnostem bylo 502 v roce 1966 staženo z výroby. Ačkoli to bylo ještě exploited na území velké země asi 20 let. Některé automobily byly přeměněny na transportní personál armády, ale byly nahrazeny ne méně legendárním GAZ-66, jehož průchodnost byla vyšší.

Kabina

Kabina 502 byla provedena v klasickém stylu 50-60. Přední kapuce obsahovala "srdce" stroje - motor. Přístup k jednotce byl vynikající, což zjednodušilo opravy.

Vlastní kostra byla celokovová a vyrobena z vysoce kvalitní oceli, která jí nedovolila rychle korodovat. Přední okna a vysoké přistání poskytly řidiči skvělý výhled. V 502. MAZ nebylo žádné lůžko. Tato funkce byla pro všechny sovětské vozy odlišná.

Přístrojová deska byla zjednodušena s minimální sadou snímačů a ovládacích prvků. Vzhledem k tomu, že motor neměl elektrické vybavení, jako moderní kamiony, přístroje vykazovaly kompresi, rychlost, intenzitu baterie.

Tělo a verze

Vzhledem k tomu, že MAZ-502 byl koncipován jako vojenský nákladní vůz, první tělesa byla krabice pro přepravu personálu a markýzy pro přepravu vojenského nákladu. Dalšími modifikacemi byla platforma pro protokolování a technické testování.

A až v roce 1961 se některé části sériových dílů vozíku přestaly zásobovat karoserií a tažné zařízení bylo instalováno. To umožnilo přilnout k 502 přívěsům pro hlavní traktory, které byly použity pro přepravu objemné zboží, rakety a testovací zařízení.

Rám byl vyroben z kanálů, které byly vyrobeny z vysoce kvalitní kované oceli. Stupeň deformace kovu byl příliš vysoký, kolem 16-17 kg / 1 cm čtvereční. To je docela hodně, neboť rámy moderních nákladních automobilů vydrží asi 2-4 kg / 1 cm kV. Proto se MAZ nebál žádné kolize.

V roce 1965 bylo provedeno několik testů pro zvýšení výkonu motoru. Byla použita i metoda vstřikování vody do motoru. Ale všechny skončily selháním, protože motory rychle zmizely.

Technické specifikace

MAZ-502 měl v té době dostatečně silné technické vlastnosti. Vozidlo bylo vybaveno čtyřvalcovým motorem YaAZ-204V. Tento vznětový motor s výkonem 135 koní měl zdvih pístu 127 mm a válec o průměru 108 mm. Objem tohoto vznětového motoru byl 4654 cm3. Hlavní pohon a hlava byly vyrobeny z litiny, což je typické pro kamiony z 50. let. Palivový systém měl palivové čerpadlo a vstřikovače paliva. Tento motor řídil MAZ na 50 km / h.

Se silným motorem, MAZ, jehož nosnost byla 4000 kg, mohla bezpečně přenášet i nejtěžší a nejtěžší náklad. Ale tam byly případy, kdy jsme v 502 nakládali rakety o hmotnosti 7 tun. To bylo usnadněno rozměry: 7,5 metru na délku, 2,7 metru na šířku a 2,725 metrů na výšku. To umožnilo přepravu velkých nákladů.

MAZ-502 byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a dvourychlostním převodovacím kufříkem, což z něj činí nákladní automobil střední třídy s pohonem všech kol. Formulace kol 4x4 a rozložení - pohon předních kol - umožňují cítit se jako "silniční král", dokonce i za velkým nákladem za ním.

Pokud jde o zavěšení, byl to pružinový typ s předními jednorázovými tlumiči. Ve skutečnosti bylo auto docela těžké a řidič cítil každou jamku.

Odrůdy kamionu

Ve výrobním procesu získaly 502é další dvě modifikace: MAZ-502A a MAZ-502B. Řada A byla vybavena navijákem a používala se pouze pro vojenské a lesnické účely. Opakovaně se špatnou průchodností tato funkce přišla k záchraně a zesílený rám mohl odolat zatížení.

Série B je traktor MAZ. Nosnost byla zvýšena ze 4 tun na 7,5 tuny, což umožnilo přepravu nákladů a užití přívěsů MAZ-5245B a MAZ-5245V. A řada B byla používána hlavně k přepravě vojenského nákladu a řada B byla použita k přepravě personálu armády.

Dědictví

Dosud přežilo pouze několik kopií této vynikající techniky. Jeden se nachází v samém tovární MAZ, v muzeích závodu. Mnoho 502 bylo nalezeno bývalými státními farmami a kolektivními farmami, které pak byly vykoupeny soukromými sběrateli za účelem obnovy. K dnešnímu dni, pro MAZ-502, který byl obnoven k originálu, můžete vydělat až 100.000 eur. Evropští sběratelé jsou ochotni platit velkoryse, jen aby získali sovětskou legendu.

Některé traktory se nacházejí na skládkách automobilů po celé zemi. V Černobylu existuje několik exemplářů, které byly po nehodě opuštěné. V roce 2007 se skupina kovových škrabáků pokoušela uzavřít jeden takový nákladní vůz, ale chytili ho místní úřady.

Ukrajinský tuningový servis "BB" v roce 2012 představoval tuningovou verzi MAZ-502. Vozík byl vybaven motorem YMZ-236 a elektronickým vstřikovacím systémem. V přední části byla také instalována kola s odlitky a zadní náprava byla nahrazena a namontována dvouřádková kola. Výfukový systém byl vyroben z pochromovaných dílů, stejně jako u amerických traktorů. Rám byl zkrácen jako zbytečný a světlá výška byla snížena o 10 cm. Vzhledem k tomu, že vůz byl původně na jaře, návrháři tuningového studia museli do designu přidávat tlumiče, které změkčovaly závěs.

MAZ-502 je skutečnou legendou sovětského automobilového průmyslu. Ukázal se jako spolehlivý a výkonný vůz, který sloužil celé generaci. Proces však nikoho nezbavuje a auto bylo vyřazeno z výroby jako zastaralý model. Nahradil ji legendární MAZ-500. Model 502 byl prvním komerčním středně velkým nákladním vozem s pohonem všech kol.