MAZ 5335: specifikace, fotografie a úpravy

MAZ znamená Minsk automobilu. Zároveň je Minsk jediným městem v Sovětském svazu se dvěma zařízeními souvisejícími s dopravou. Tam je také továrna na traktory ve městě. Charakteristickým znakem MAZ je mnoho druhů dopravy. Jedná se o autobusy, trolejbusy a celou řadu nákladních automobilů. Veškerý známý nákladní automobil KAMAZ byl bezproblémově konfigurován pouze z továrny v Minsku, ze série 500, jehož logickým pokračováním byl MAZ 5335.

Historie rostliny je považována za z poválečných let, ale její první stavby se objevily i během Velké vlastenecké války. Právě na území současného MAZ postavili Němci opravářskou továrnu pro vozy Wehrmachtu. Válka skončila, poté, co byla továrna přestavěna, zde byla přemístěna výroba vozů YaMZ 200, první poválečné nákladní automobily. Verze s kolečkem formule 4x2 zůstala v Minsku. Třínápravové vozy Yaroslavl přešly na Kremenchug, kamiony KrAZ byly shromážděny u jejich základny. Od té doby se Yaroslavl zabývá pouze motory. Motory YaMZ byly umístěny téměř na všech vozidlech Unie, včetně MAZ 5335, hrdiny dnešního přehledu.

Narození 500. narození

Po obdržení 200. modelu z Yaroslavl se občané Minsku mírně aktualizovali a pod indexem MAZ 200 byla hromadně vyráběna až do roku 1957. V únoru Továrna v Minsku obdržel vyhlášku od ministerstva automobilového průmyslu o vývoji nového automobilu. I když je rostlina stále uvolňuje MAZ-200, ve stejném roce v plném proudu začal vyvíjet nový model, který obdržel index 500. Všechny další verze, a Minsk neměl v úmyslu přestat při výrobě jediný na palubě vozu, bychom měli přijímat kódy, které začínají s 50 Například sklápěč by měl dostat index 503, traktor - 504 atd. (501 a 502 zůstaly ve fázi výkresu).

Nové řešení

Je třeba poznamenat, že nákladní automobily těchto let byly postaveny na principu, který se později stal známý jako "klasický". Za prvé, pohonná jednotka je umístěna na rámu - to je motor a řídicí systém, pak kabina, teprve pak hlavní část vozíku - tělo - je instalován přes mezeru. Přejete si více nákladu - udělejte rám delší.

Je snadné vidět, že model 500 zobrazený na obrázku výše je sestaven na jiném základě. Minsk se rozhodl vyzkoušet novou verzi - mezilehlou, když byla kabina přemístěna do agregátu, čímž bylo možné na rám namontovat delší těleso. Ale v závěrečném projektu se jednalo o třetí možnost a právě ten, kdo používá vozidlo MAZ 5335 a veškerý následný vývoj nákladních vozidel v Unii. V nové verzi byl motor pod kabinou a pro opravu se naklonil dopředu. Toto uspořádání mělo několik pozitivních vlastností, jeden z nich byl nárůst únosnosti téměř 2000 kg - druhá výhoda byla, že délka rámu zůstala nezměněna.

Provozní varianty

V roce 1960 se objevily MAZ 200P a MAZ 200M (palubní a traktorové). Shromážděné v příštích 5 letech, dostávají nějaký nový vývoj, který je plánován pro 500. model. První sériový model 500 pochází z montážní linky v březnu 1965 a v prosinci téhož roku je 200. vydání oficiálně uzavřeno. Poslední auto opouští na podstavci a stane se památkou na tovární výstavě.

Začněte výrobu

Další verze nového 500. modelu vyšla v roce 1970. Název kódu je MAZ 500A. Jeho hlavní rozdíl byl modernější kontrolní bod. Kromě toho auto zahrnovalo mnoho drobných oprav, ale v celku se ukázalo, že je to vůz o něco menší než prototyp, ale větší, pokud jde o nosnost a maximální rychlost. V příštích několika letech závod získává zpětnou vazbu a přání vlastníků modifikovaných verzí modelu 500 a v roce 1977 se objeví následující model - palubní vozík MAZ 5335.

Tento model zvnějšku zopakoval 500A (s výjimkou jedné části, o níž - níže), ale uvnitř bylo zcela jiné auto. Bezpečnost vzrostla díky samostatnému brzdovému systému, pohodlí kabiny se zlepšilo, některé detaily se změnily, což vedlo ke zlepšení všech technických a ekonomických vlastností vozu.

Vnější rozdíl

V souvislosti s požadavky spotřebitelů, stejně jako sladit s evropskými standardy, závod musel změnit vnější charakteristiky MAZ 5335. Změny se zabývaly především s externím typu kajuty, ostatní parametry předané verzi 500A. Za prvé se na střeše objevil znak silničního vlaku, který vedl k vymizení poklopů na něm. Druhá a především důležitá změna se dotkla optiky. Světlomety se přesunuly do nárazníku. Toto nastavení vyřešilo najednou dva problémy. Vysoké nastavení světlometů předchozích vozů ve tmě způsobilo problém pro blížící se vozidla. Pohyblivé světlomety řešily tento problém, navíc nová pozice poskytla lepší osvětlení vozovky.

V důsledku této úpravy se mřížka chladiče nového MAZ 5335 stala širší, ale pouze vizuálně. Rozměry radiátoru zůstaly stejné jako u prvních strojů 500. modelu. Rozšíření je rekvizity. Kovová zástrčka pod směrovými signály pokrývá prázdná místa, kde byly dříve umístěny světlomety.

Změny 5335

S výjimkou několika samostatných modelů získaly všechny stroje vyvinuté dříve na základě vozidlového vozíku nové indexy.

• Traktor Nová generace získala index 5429.
• Sklápěč dostal 5549 kusů.
• Revidovaný podvozek pro instalaci dalších subjektů získal index 5534.

Pro dva modely zůstaly téměř nezměněné indexy, jedná se o dřevěný nosič - model 509. Druhý model, který po modifikaci ve starém jménu získal nový symbol, stojí za zmínku zvlášť. S výjimkou jedné funkce to bylo všechno stejné MAZ 5335.

Hmotnost tohoto modelu byla o třetinu větší než hmotnost vozu na palubě a činila přibližně 25 000 kg. Tento stroj byl navržen jako vylepšená verze základny a stal se jediným trojosým modelem automobilky v Minsku. Zároveň to bylo první vůz, který má možnost spouštět zadní nápravu. Vývoj na základě 500 modelů byl pojmenován 516. Na základě 5335 se změnil na 516B (někdy označovaný jako 516A).

Plnění

Při zmínce o vylepšené verzi je čas uvažovat o parametrech hlavního modelu - MAZ 5335. Technické parametry vozu se několikrát změnily, ale nakonec závod zastavil:

• Nosnost - 8000 kg, přípustná hmotnost přívěsu - 12000 kg.
• Délka - 7140 mm, šířka - 2500, světlá výška - 290 mm.
• Maximální rychlost 85 km / h zajišťuje motorová nafta YaMZ 236 (průměr pístu 130 mm, pracovní zdvih 140 mm) s pracovním objemem 11,5 litru.
• Objem nádrže je 200 litrů.
• Spotřeba paliva je 22 litrů na 100 km.

V závislosti na modelu se mohou tyto vlastnosti mírně lišit. Například ve verzi 5549 (dumper) bude šířka, stejně jako délka, o něco větší.

Obecně ale vlastnosti všech modifikací opakují specifikace základního, což je nákladní automobil s plošinou. Spojka MAZ 5335, podobně jako některé další části, není vynechána náhodou. Používá se suchý dvoudiskový princip, který umožňuje spínací zařízení pod zatížením, která prošla z prvních modelů řady 500.

Závěr

Nákladní vozy modelu 500 jsou správně považovány za nejjasnější stránku v historii automobilky v Minsku. Bylo to naprosto rozvoj in-house obyvatel Minsku, která zahájila následné práce, z nichž první byla MAZ 5335. Fotografie kamionu byly představeny výše, v rámci přezkumu, ale obecně, tato verze není něco zvláštního. Nicméně se stalo modelem, který umožňoval objevit vozy Minsk na silnicích Evropy.