MAZ-2000 `Perestroika`: technické charakteristiky. Nákladní vozy automobilů v Minsku

K otázce "Co je vůz?" Každý, kdo odpoví, je to auto s velkým přívěsem. Je podporována dvěma zadními nápravami (častěji tři), zatímco přední sedadlo je umístěno na "sedle" - zvláštním mechanizmem umístěným v zadní části hlavního vozu. Vzhledem k dostatečné mobilitě v místě spojování je takový vůz vidět i v městských podmínkách, i když hlavní oblastí použití této dopravy je dálkové dálkové nebo mezinárodní lety.

Výhody tohoto druhu dopravy je možné uvést na dlouhou dobu, ale zastavíme se ve dvou. Prvním je systém přívěsu. Přišli jsme k základně, předali takový systém společně s obsahem zákazníků a pak jsme odešli. Vozidlo bude muset počkat, dokud nebude vyloženo. Další výhodou je, že tahač za sebou natahuje systém přívěsu, nikoliv sám o sobě, takže náklady na používání takového vozu jsou sníženy.

MAZ

Nákladní doprava Sovětský svaz začal vyrábět, právě skončil Velkou vlasteneckou válku. Němci v Minsku začali stavět továrnu na opravu vozidel Wehrmacht, ale nedokončili. Dokončili a přestavěli ji již Bělorusům. Takže tam byl jeden ze sovětských podniků pro výrobu těžkých vozidel.

Ihned po válce posílá Yaroslavl dokumentaci o produkci YaMZ-200. Revidovaná verze tohoto vozu se stala prvním vlastním vozem BSSR. Pak došlo k vojenské modifikaci atd. Stejně jako v mnoha jiných průmyslových odvětvích byly zde vyráběné automobily rozptýleny po celé zemi sovětů. Po zhroucení Unie počet objednávek prudce klesl, pro suverénní moc, prostě nebyla potřeba tolik nákladní dopravy. Po nějakou dobu byla výroba dokonce nečinná. Dnes se však závod MAZ stále zabývá výrobou dopravy. Písmena-logo se nosí autobusy, trolejbusy a samozřejmě i nákladní auta.

Sestavení

Od ukončení stavby první etapy závodu až do kolapsu Unie prošlo kolem 20 let. Během těchto let bylo vyrobeno více než milion strojů. Některé z nich byly shromážděny podle výkresů jiných vývojářů, ale existovaly také verze, které říkaly zásadně nové slovo nejen ve výrobě sovětských nákladních automobilů, ale také ve světovém automobilovém průmyslu. Konkrétně byla nejprve testována myšlenka beskapotného náklaďáku a poté přesně uvedena minskí inženýři.

Předtím, než přistoupíte k popisu zásadně nového modelu ("Perestrojika", jak mnozí viděli první model na pařížském autosalonu), zvažte přepravu kamionů, kterou rostlina vyráběla před ním.

V letech 1948-1965 MAZ vyrábí model 205. Byla to první generace, která se stala drobnou modifikací modelu YaAZ-200, přeneseného Yaroslavlem do Minsku. 31. prosince 1965 opustí montážní linka poslední 205. let.

Od roku 1966 se závod zcela změnil na model 500, který se začal sestavovat v malých sériích od roku 1957. Tato druhá generace byla předkem řady 5335. Na Světové průmyslové výstavě, která se konala v Bruselu, model 530 - 500 vyklápěcí rampa - obdrží Grand Prix.

Podzim roku 1970 byl zahájen vývoj vylepšené verze strojů druhé generace - 500A. Zavedlo nový bezpečnostní systém, pohodlnější kabinu a další vývoj.

V březnu 1976 opouštěla ​​dumka MAZ-5549 montážní dílnu. Je to první generace linky 5335 - řada velmi úspěšných modelů pro závod.

Na jaře 1981 se objevuje nový vývoj. Jedná se o auto a MAZ-6422 silniční vlak. Během příštích několika let se rostlina reorganizuje a připravuje se na výrobu triaxiálních traktorů.

V pozdních osmdesátých letech začala pracovat samostatná skupina specialistů na dalším, kardinálně revidovaném modelu. Automobil 21. století, zcela nový řídící systém, modulární design, schopnost dosáhnout užitečného zatížení, vylepšená kabina, široká škála možností vylepšení - to byla jen malá část toho, co projektanti mluvili o novém vozidle. V roce 1986 opouští MAZ-2000 tovární bránu.

Předpoklady

Ve většině případů se myšlenky nových vozidel vyskytují v Evropě. A přirozeně jsou rozvíjeny, vycházející ze západních norem a norem. Ve formě příkladu si můžeme vzpomenout na narození prvního Kamazu v Zilu v Moskvě. Jak je známo z historie, prototypem nového vozu byl cizí vůz. Tyto evropské předpisy omezují délku silničního vlaku o 16 metrů. Používal jiný vzorec kola, nosnost, kapacita, ale standard 16 metrů je velmi tuhá.

Unie s jejími rozměry a schopnostmi by si mohla dovolit, aby slepě nesledovala západní kánony. Ano, většina vozů vyvinutých stejným závodem MAZ splnila tyto požadavky, ale vývojáři nového vozu se zeptali: "Musíme dodržovat západní normy?" Možná, že pokud by byl v podniku další významný designér, odpověď by byla jiná. Ale M. S. Vysotsky měl zájem položit otázku, navrhované myšlenky a dal "zelené světlo". Takže zcela nová auto MAZ-2000. V roce 1985 bylo rozhodnuto o vývoji. Údaje v názvu jsou dány stejným vedoucím designérem. 2000 je hranice mezi věky a nové auto je vůz budoucnosti.

Popis

Hlavní rysy nového náklaďáku měly být modulární a jisté sjednocení. Díky němu mohl dopravce rychle sestavit auto z určité skupiny "kostek". A ten, který byl v tuto chvíli potřebný. První experimentální vzorek tohoto vozu byl vytvořen z následujících "kostek":

• nakládací plošina nosného rámu a následně přestavba této jednotky na výměnné tělesa;
• transportní kolečka s doplňkovým vybavením a upevňovacím dílem;
• Nová a kompletně přepracovaná řídící kabina, o ní těsně pod;
• Rámový modul - pro spojení všech součástí;
• trakční modul, namontoval elektrárnu a hnací kola.

V samostatné jednotce bylo řízení přiděleno. Byly tam silné hydraulické válce a další části, které otáčely přední část celého silničního vlaku.

Zajímavé je, že návrháři dokázali odstranit mrtvou zónu mezi zadní stěnou kabiny a přímo u nákladního přívěsu, který je charakteristický pro celou řadu silničních vozů. Díky tomu se objem těla okamžitě zvýšil a aerodynamika se zvýšila.

Kabina

Během vývoje byly kromě již zmíněných projektů nabídnuty zcela nové bloky a technické řešení. Mnoho z nich bylo následně vydáno autorskými certifikáty a patenty. Jedním z řešení byla změna vzhledu řídící kabiny.

Pro MAZ-2000 "Perestroika" byl kompletně přepracován. Zejména kabina ztratila jídlo, ale pro nové auto není potřeba. Výška kabiny byla rovna střeše přívěsu a přední, mírně zaoblená část zlepšila aerodynamiku. Světla silničního vlaku - tři žluté - byly umístěny nad čelní sklo, které se také změnilo. Stěrače se otočily o 180 stupňů a v horní části kabiny dostaly uzávěry. Kvůli výšce se také zvýšilo čelní sklo, stalo se to celé, panoramatické.

Změny byly také provedeny na dveřích. Nyní, namísto toho, aby ho to zoralo, jak je to provedeno ve většině vozů, řidič jej posunul zpátky po cestě. Toto rozhodnutí mělo ještě jeden plus. Zavření dveří nebylo nutné, protože nejvýznamnějšími částmi byly zrcadla. Změny se dotkly a interiér kabiny. Když se zvedla, řidič jakéhokoli výšky mohl pohodlně sedět za volantem. Navíc - to byl jediný vývoj v Unii, který dovolil člověku, aby se postavil do své plné výšky. Mezi dalšími inovacemi bylo možné uvést stůl, lednici, dlažbu a dokonce i klimatizaci.

Vzhled

Ale vysoká kabina nebyla jediným vnějším rozdílem nového MAZ-2000. Následujícím příkladem by se mohl jmenovat nápis "Perestroika" v transliteraci, zdobený bočním povrchem markýzy, která pokrývá nákladní plošinu.

Kromě těchto dvou trvalých součástí byl vzhled stroje neustále recyklován. Zejména byly navrženy tři možnosti:

1. Podél spodní části, od trakčního modulu k zadním přesahům, se natáhl červený pruh. Na zadních kolech byly umístěny dekorativní značkové čepice a na dolní části rámu pod nákladovou plošinou byla přidána dekorativní mřížka.
2. Druhou možností bylo namontovat mřížku na úrovni zadních kol. Barva pásky byla myšlenka nahrazena modrou barvou.
3. V obou případech byly světlomety umístěny na trakčním modulu. Třetí varianta registrace je přesunula na přední stěnu kabiny a do modulu byly přidány ventilační mříže. V této verzi se automobil dostal na autosalonu v Paříži v roce 1988.

Výhody a nevýhody

Hlavní myšlenkou vývoje byla možnost přestavby automobilu jako dětského designéra. Potřebujeme nákladní auto na 20 tun - jeden trakční modul a přívěs. Chci 60 tun - tři trakční moduly pracující synchronně, a tudíž tři přívěsy. Podle inženýrů by mohlo být několik takových strojů nahradit tucet standardních.

Další výhodou je lepší aerodynamika. Základní model může podporovat rychlost 120 km / h.

Mezi plusy byl také zvýšený objem těla. Toho bylo dosaženo především odstraněním mrtvé zóny, která existuje mezi kabinou a přívěsem v obvyklém "sedlářském" sedle.

Nebylo to bez nevýhod.

Za prvé, vzorec kola nového vozu se lišil od všech dříve oznámených. Hnací os je jedna. Proto lze standardní verzi volat 6x2, ale pokud máme rozšířený typ a dva nebo tři trakční moduly?

Druhou nevýhodou bylo, že motor, který se nachází pod pevnou kabinou, by mohl způsobit potíže při opravách.

Konečně před zahájením tohoto modelu bylo nutné úplné přepracování infrastruktury - kvůli neobvyklému návrhu řízení automobilu ve stísněných podmínkách stávajících silnic by to bylo velmi problematické.

Technické parametry

Vzhledem k tomu, že MAZ-2000 se nedostala do hromadné výroby, je velmi obtížné říci něco konkrétního o technických parametrech.

Rychlost byla již uvedena, dodáváme, že celková hmotnost silničního vlaku by mohla činit 33 až 40 tun (pouze základní verze) a délka experimentální verze je téměř 15 metrů.

V dnešní době

Toto auto nepřišlo do výroby. Byly odebrány dva experimentální vzorky, 6x2 a 8x2. První žil až do roku 2004, po kterém byl nakrájen na kov, druhý stojí jako památka u hlavní brány závodu.

Závěr

Truck MAZ-2000 „Perestrojka“ Byl odvážný rozhodnutí inženýrů Minsk, což by jít do výroby, není sluchts unii. Auto bylo považováno za auto budoucnosti a toto rozhodnutí by se objevilo později, možná by to bylo v době.