MAZ-200: specifikace, ceny, fotky a recenze

Sovětský vůz MAZ-200 (fotografie jsou uvedeny na stránce) je nejvýkonnější auto, které vzniklo v poválečném období. V roce 1945, v minulém století na Yaroslavl Automobile Plant shromáždily prototypy legendárního stroje. Byly provedeny také testy. Pak byla veškerá dokumentace převedena do Minsk Automobilového závodu. V roce 1951 začala hromadná výroba sedmi-tunového vozu MAZ-200.

Prehistorie

V srpnu 1945 Rada ministrů SSSR přijala usnesení "o rozvoji silniční dopravy". Na základě této směrnice začala výstavba závodů automobilů v Minsku. Podle plánu bylo každoročně spuštěno z přepravní linky 15 000 sklápěcích nákladních vozidel a současně se plánovalo zahájit výrobu těžkých nákladních přívěsů.

Především byl v Minsku vybudován experimentální dílna, stejně jako inženýrská budova. Oddělení hlavního designéra bylo plně obsazeno odborníky a již mohlo vydávat výrobní dokumentaci. Oddělení lidských zdrojů pracovalo s plným zatížením, existovalo množství kvalifikovaných pracovníků, mechaniky, mechaniky, malířů a řidičů. V poválečných letech byl nedostatek odborníků, důsledky války se projevily. Nicméně, mladá generace ochotně šla do stavby ve výstavbě, mladí lidé si uvědomili význam rozvoje silniční dopravy pro obnovu národního hospodářství. Otázka personálu byla proto vyřešena v krátké době.

První kroky

V lednu 1947 se továrna Jaroslavl poslal několik prototypů palubě vozu YAZ-200 nákladních automobilů a Yaz-205, který okamžitě šel do práce. A na podzim roku 1947 prvních pět MAZ nákladní auta byly sestaveny v Minsku experimentální dílny. Nové vozy se účastnil slavnostního demonstraci dne 7. listopadu na 30. výročí Říjnové revoluce. Po dovolené, všech pět vozů stavitelé Minské automobilky byly převedeny do MAZ-205.

Konstrukce modelu YaAZ-205 a všechny technické parametry byly v modelu MAZ-205 zcela opakovány, rozdíl byl pouze v konstrukci chladiče chladiče. Na analogu Yaroslavl byl umístěn vodorovně a na Minsku vertikálně. Symbolem výroby v Minsku byl bizon Belovezhsky, krásné silné zvíře. Zdobil boční panely v motorovém prostoru. Emblém byl miniaturní chromovaný bažor a byl instalován na všech vozů sériové výroby. Výstava a dárkové kopie byly zdobeny sochou bialowieza bizona, který byl instalován na kapotu stroje v centru.

Zahájení sériové výroby

V roce 1948 bylo v závodě automobilů v Minsku vyrobeno 206 vozů. Workshopy byly sestaveny a dřevěné kabiny byly také vyrobeny. Všechny komponenty, jednotky a jednotky byly dovezeny z Yaroslavl a dalších regionů. Po uvedení první etapy podniku do provozu získala závod Minsk plnou silu. V roce 1949 bylo vyrobeno 500 sklápěčů.

Celá země sledovala vývoj automobilové výroby v Minsku. Pro rozvoj nových těžkých nákladních automobilů, sklápěčů a přívěsů získali Stalinovu cenu odborníci z jaroslavského a minskového automobilového průmyslu. Mezi laureáty byli Mazovci: hlavní technik M. Yu Koni, hlavní konstruktér GM Kokin a hlavní inženýr B. V. Obukhov. Ředitel automobilky Minsk Automobile GB Martirosov a skupina zaměstnanců získala vládní ceny, medaile a objednávky.

Výroba

Vůz přijala své místo mezi sovětskými užitkových vozidel spolu s ZILami a stal se úspěšně plnit úkoly v nákladní dopravě v oživení hospodářství země. Stroj byl provozován na téměř celém území SSSR, jeho výroba pokračovala až do roku 1965, bylo vyrobeno jen 230 000 vozů. Jednotlivé kopie pracoval v osmdesátých letech, a to díky dobrému základu opravy. V současné době MAZ-200 kamiony jsou v minulosti několik přežívající vozy jsou rarity. Jednotlivé kopie - chloubou sběratelů.

MAZ-200, specifikace

• roky výroby - 1951-1965;
• výrobce - Minsk Automobile Plant;
• třída - náklad;
• uspořádání - pohon zadních kol, přední motor;
• vzorec kola je 4 x 2.

Motor:

• značka - YAAZ 204A;
• umístění - podélné;
• typ - nafta;
• napájecí systém - vysokotlaké trysky;
• dělník objem válců - 4 654 cm3 / cm;
• výkon - 110 litrů. s. při 1300 otáčkách za minutu;
• točivý moment - 460 Nm, při 1200-1400 ot / min;
• počet válců - 4;
• pořadí práce 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresní poměr je 16;
• průměr válce - 108 mm;
• zdvih pístu - 127 mm;
• konfigurace - v řádku.

Převodovka:

• typ - pětistupňový, mechanický;
• index je 204.

Převodové poměry:

• pátý rychlostní stupeň - 0,78;
• čtvrtý rychlostní stupeň je 1,00;
• třetí rychlost je 1,79;
• druhá rychlost - 3,40;
• první přenos - 6,17;
• zpátečka - 6,69;
• hlavní přemístění vedoucích mostů - 8.21;

Spojka je dvousložková suchá.

Rozměry a hmotnost:

• pohotovostní hmotnost - 6560 kg;
• celková hmotnost - 23 060 kg;
• světlá výška (světlá výška) - 290 mm;
• přední rozchod - 1950 mm;
• zadní rozchod - 1920 mm;
• rozvor - 4520 mm;
• délka - 7620 mm;
• výška - 2430 mm;
• šířka - 2650 mm.

Spotřeba paliva je 35 litrů na 100 kilometrů.

Objem palivové nádrže je 225 litrů.

Podvozek a řízení

• typ kormidelního zařízení - šnekový sektor;
• převodový poměr je 21,5;
• přední náprava - podélné poloelliptické pružiny s hydraulickými tlumiči nárazu;
• Zadní odpružení (pro střední a poslední můstek) - podélné polo-eliptické listové pružiny s výztužnými dvoulůžkových a hydraulickými tlumiči pístových.

Brzdový systém

Pneumatický pohon na všechna kola, atmosférický vzduch z vysokotlakého přijímače, čerpané kompresorem umístěným v motorovém prostoru. Tlak byl regulován ventilem a pravidelně krvácel přebytečný vzduch. Brzdový systém nebyl zdaleka dokonalý, často odmítl. Stroj v pohybu ztratil brzdy, stal se nekontrolovatelným. Z tohoto důvodu byla provedena práce na zlepšení konstrukce ruční brzdy. U posledních vozidel byla ruční brzda tvořena dvěma "botami", které kompresovaly setrvačník klikového hřídele. Pohon ruční brzda Byla mechanická a zahrnovala trakci od páky napravo od řidiče. To se nazývalo takovou nouzovou puškou. Brzdy na všech šesti kolech byly bubnové s nastavitelnými podložkami.

Výrobní technologie

Na auto MAZ-200 Poprvé v Sovětském svazu byly použity synchronizátory převodovky, které zajišťují plynulé přepínání rychlosti. Na přístrojovém panelu se objevil tachometr, který byl v té době vzácností.

Původně MAZ-200, jehož motor byl kopírován z amerického analogu, byl vyroben pod částečnou licencí. Pak byl vyvinut domácí motor YaAZ-204 a auto se stalo zcela nezávislou výrobní jednotkou, která se stala v jejím jménu - MAZ-200. Model předal řadu testů, které vedly k rozhodnutí vytvořit armádní modifikaci. Bylo hodně práce na re-vybavení.

Během vojenského vývoje MAZ-200, jehož motor byl nucen na 120 litrů. s vysokými bočními stěnami, podélnými skládacími lavicemi pro přepravu personálu, odnímatelnými oblouky pro stan a naviják. Trakční charakteristiky mechanismu navijáku umožnily vytažení vozidel o hmotnosti do 10 tun.

Civilní vůz MAZ-200 se dále rozvíjel, nejprve byla modernizována kabina. V první fázi výroby byla kabina sestavena na dřevěném rámu s následným opláštěním plechovými plechy. Byl to docela složitý technologický proces, který trval spoustu času. Situace se zlepšila poněkud, když se objevily techniky razítka. Samostatné části kabiny byly vyrobeny na formě a poté spojeny metodou svařovacího styku.

Traktor

Pro odvoz nákladních návěsů byl vytvořen vůz MAZ-200V. Stroj byl vybaven dieselovým motorem o objemu 135 litrů. Při jízdě s přívěsem na silnicích bylo dosaženo rovného pokrytí rychlostí 45 km / h.

Použití případů

Mezi nejčastější vozidla vyrobená na základě MAZ-200 se stal sklápěč MAZ-205. Další aplikace základního podvozku byla velmi rozmanitá: pod obecným označením "MAZ-200D" byly vytvořeny cisterny cisterny MAZ-200-TK, na mléko (AC-525) Splachovací stroje (PM9), jeřáby (K-51, K -52, R-53), zásobník (HSC-6). Velká poptávka mezi manažery firem použil MAZ-200 oheň. Jednalo se o univerzální vůz s několika funkcemi. Založeno na základě MAZ-200 (foto zobrazené na stránce), s hlavním proudem vodními děly a délka prodloužení žebříku 32 metrů, požární vůz se stala účinným prostředkem k hašení požárů. Někdy bylo auto použito ve výstavbě.

Podvozek MAZ-200 také instaloval chladicí jednotky CHAR-1-200, které byly vyráběny v chladicím zařízení v Cherkessku. V malých řadách byl vyroben pohon MAZ-501. Vozík MAZ-200 byl nevyčerpatelným zdrojem nových úprav.

Vylepšení

Během výroby byl MAZ-200 opakovaně modernizován. Směrová světla byla spojena s čelními světly, čelní skla byla vyrobena monoliticky, již se neotevřely, stejně jako předtím. Byla vyvinuta a instalována nová parkovací brzda pro konstrukci pásu. Výkonné akumulátory typu 6-STM-128 byly umístěny pod sedadly pro cestující. Regulární generátor byl nahrazen novým G-25B, starý startér byl zrušen a nahrazen silnějším, vysokorychlostním ST-26. Standardní elektrické zařízení ve 12 voltech bylo převedeno na formát 24 voltů.

Nový motor auta

V roce 1962 byl vůz vybaven novým šestiválcový čtyřtaktním motorem JaMZ-236 zvyšuje účinnost. Motor byl 165 hp, to stalo se široce používají při výrobě MAZ-500 různých modifikací. 1962 rok výroby vozů s novým motorem změnil název: model základna deska se stal známý jako MAZ-200P, traktor byl vyroben pod názvem MAZ-200M. Dalším traktor té doby nazývá MAZ-200R byl vybaven speciálním hydraulickým systémem pro sklápění návěs kamionu-MAZ-5232V.

Auto bylo upraveno tak, aby vyhovovalo potřebám národního hospodářství SSSR, MAZ pracoval v každém ekonomickém sektoru země a v případě potřeby byl vytvořen nový stroj, který odpovídal nově určeným úkolům. Rozvoj průmyslu si vyžádal všechny nové vozy.