ZIL-170: specifikace a fotografie

Kamiony KamAZ pravděpodobně viděly všechno. A jaký je název stroje, jehož fotografie je zobrazena níže? Charakteristický pro KAMAZ boty, beskapotnaya konfigurace, také tři lidé v cabinhellip - a písmena "ZIL" na přední straně. Přesto to není náhoda. Takže ZIL-170 vypadá jako druh "otce" automobilů opouštějících brány závodu v Naberezhnye Chelny (tovární komplex pro výrobu kamionů "KamAZ").

Faktem je, že první model současného Kamazu byl navržen v jiném podniku a v těch dnech, kdy závod Kamaz ještě neexistoval. Objednávka na výrobu obdržela jejich rostlinu. Likhachev ("ZIL"). Jednalo se o jediný podnik, jehož výrobní kapacita by se tehdy mohla vyrovnat. Model byl úspěšný, a po zahájení výroby v Naberezhnye Chelny se inženýři rozhodli, že nestojí za to, že by se jí podruhé znovu objevil. První nákladní automobil, který sestoupil z montážní linky závodu, získal téměř identické vlastnosti jako ZIL-170, jehož fotografie je možno vidět v tomto přehledu.

Historie modelu

Předtím, než přejdeme přímo k popisu vozíku, uvědomíme si to první vůz Kamaz vyšel z továrny v roce 1977. Jediným rozdílem, který lze pozorovat u moderních automobilů, jsou obdélníkové světlomety, zatímco neznámé světelné prvky ZIL-130 jsou kulaté.

Takže, proč první Kamaz má jiné dopisy? Historie ZIL-170 začala v 60. letech minulého století, kdy Moskva Likhachov rostlin vydal příkaz k návrhu nového těžkého automobilu. Zároveň ministerstvo automobilového průmyslu poznamenalo dva body: první - kamion by měl být jako západní (bez automobilů), a druhý - je nutné zřídit výrobu na novém místě. Je třeba poznamenat, že v závodě probíhala současně ZIL-130 a probíhaly terénní testy modelu 3169, který mohl jen odpovídat všem požadavkům ministerstva.

Vozidlo mělo velkou únosnost, ne méně kapacity, ale to bylo sovětské kapoty. Nešel do seriálu. Dalším modelem by měl být ZIL-170. Historie vozu začíná v roce 1968, kdy první traktor bez traktoru (později KamAZ-5410) opouští bránu továrny. V roce 1969 experimentální verze nákladních automobilů a sklápěčů (resp. KAMAZ 5320 a 5510). Ve stejném roce začíná výstavba závodu, do které byly následně převedeny veškeré vývoje společnosti ZIL, již pod názvem KamAZ.

První modely nového podniku byly také noseny na kapuci znakem továrny. Likhachev. Kamaz dopisy (logo v podobě běžícího koně se narodil mnohem později), podle legendy, se objevil, když byl na VDNKh viděn první výstavní model kamionu z rostliny v Naberezhnye Chelny. Někdo z ministerstva řekl, že auto vyrobené v jiné společnosti by nemělo nést jméno ZIL. V důsledku toho se moskevská továrna vrací do vývoje variant kapuce a ZIL-170 je již vyráběn pod názvem KamAZ dodnes.

Protopip

Po obdržení této zakázky společnost ZIL zakoupila několik západních variant a nakonec se zastavila. Stali se americkou mezinárodní společností.

Kabina nového vozu se ukázala být trochu pravoúhlá než originál, s elegantní přední částí a dvojitými kulatými reflektory. Jiný rozdíl od Američana byl vzhled bezpečnostních pásů pro řidiče a jednoho spolujezdce (místo pro druhého cestujícího se objevilo již na Kamazu.) Prototyp získal rovněž posilovač řízení a myšlenku vícekruhového brzdového systému.

Výkonová část

V roce 1969 dostala motorová elektrárna v Yaroslavl další příkaz - rozvíjet a poté uvolňovat motory pro nové auto. Současně by měl být nový motor dostatečně výkonný - nejméně 200 litrů. protože auto bude těžké. Jaroslavl představil verzi YaMZ-6E641, inženýři také navržili kontrolní bod YaMZ-E141. To byla první verze motoru na modelu ZIL-170. Druhý generátor motoru musel být navržen již v roce 1970, protože systém vykazoval vážné problémy.

Nový model motoru pro vozík byl označen zkratkou YMZ-740. Stejně jako první možnost, jednalo se o 8-válcový vznětový motor o objemu 10 litrů a uspořádání válců ve tvaru "V". Jeho výkon byl 210 litrů. s. Když hovoříme o normách "Euro", pak tyto normy sotva splňoval, ale v roce 1970 to byla velmi dobrá volba a byl to ten, kdo byl umístěn na vozidlech ZIL-170.

Technické specifikace

Při navrhování projektu byli návrháři informováni, že: za prvé, stroj musí být dostatečně sjednocený a za druhé by měl být do něj zahrnut veškerý (nebo téměř veškerý) nový vývoj těchto časů. Jedním z těchto řešení bylo přenos. Jaroslavl dodal svůj box za 5 asistencí. Návrháři ji využili, ale přidali dělič, který zvýšil počet rychlostí na 10. Prototyp a pak sériová výroba obdržel 10 dopředných rychlostních stupňů a 2 zpět.

Dělicí okruh byl zcela nový, ale také velmi jednoduchý - jen 2 kroky. První fáze měla přímé začlenění - bylo to tak, jak bylo provedeno prvních pět a druhý krok byl vzhůru, takže bylo možné zahrnout 6. a další. Stejný dělič pracoval také při pohybu směrem dozadu: jedna rychlost je "mimo krabici" a druhá - pomocí posilovací části.

Formula kola

Také jednou z podmínek výše zmíněného pořadí bylo, aby se stala formulace kol 6x4 na základě 3 náprav, 6 kol, pohon na dvě nápravy. Také se zde využívá nový vývoj. První a poslední nápravy měly své kardanové hřídele, zatímco střední osa byla vybavena diferenciálním rozdílem.

Spotřeba paliva

Jednou z nových příležitostí, která později přešla do dědictví prvorozeného nového zařízení, je minimální spotřeba paliva. Nákladní automobil ZIL-170 má pouze 34 litrů na 100 km. Tyto ukazatele jsou dodnes mezi nejnižšími v těžkých vozidlech této třídy.

Externí nastavení

Když mluvíme o externích datech stroje, je třeba vzít v úvahu několik okamžiků. Vozidlo mělo být těžké a první volba s vlastní hmotností 8 tun mohla mít 6 tun nákladu. Prototyp byl na palubě nákladní auto se markýzem, ale po něm šlo jak o traktory, tak o nákladní automobily. Nicméně, blízko k vývoji těchto úprav přišel již v závodě v Naberezhnye Chelny. Proto popsat a přijmout leteckou verzi. Všechny parametry tohoto ZIL-170 jsou zobrazeny na obrázku výše.

Hlavní rozměry, které jsou stejné pro všechny stroje, budou zapsány samostatně. Celková délka je 7435 mm, vzdálenost od nárazníku k středu prvního kola je 1275 mm, mezi nápravami zadních kol - 1320 mm, od středu předního kola až po 3190 mm. Celková šířka je 2500 mm, mezi pneumatikami na jedné ose - přesahuje 2000 mm. V tomto případě je zadní dvojice náprav zesílena - 4 kola na každé.

Také externí data zahrnují charakteristickou mřížku v pravé horní části předsíně, kterou zdržel Kamaz a mnoho dalších částí, které splňují mezinárodní požadavky, jako jsou například šňůrky ve spodní části stanu.

Závěr

"ZIL" byla jedinou rostlinou v Sovětském svazu, jejíž vývoj se dostal do seriálu, stal se neustále úspěšný, jako například ZIL-130. Mnoho následných modelů bylo odvysíláno z hlavních řad (131, 132, 133540). Tak se stal ZIL-170. Byla postavena celá továrna na výrobu těchto verzí. První vozy nového podniku zcela zopakovaly vývoj "ZIL", ale později se staly zcela odlišnými stroji. Nicméně, oba i jiní našli své uplatnění v moderním průmyslu.