Truck UAZ 300: specifikace

Vozidla pro národní hospodářství a průmyslu UAZ 300 - nové poválečné kamionu, vydala Ulyanovsk automobilky v roce 1949 jako zkušený a výhledových vzorku. Od jiných sovětských kolegy má zajímavý a elegantní design kabiny, původní tvar a umístění křídel a kapoty.

Obecné informace

Ve zbytku bylo vozidlo vybaveno díly, které pro toto období vyráběl sovětský automobilový průmysl. V důsledku toho se nákladní automobil byl vybaven novým benzínovým formace pohonnou jednotkou čtyřválec s kapacitou výkonu 50 koní a čtyřstupňovou manuální převodovkou, se dostal na plyn.

Historické fakty

Po válce byla v SSSR aktivně prováděna industrializace, automobily byly potřebné pro přepravu různých nákladů, komponenty pro stavbu mlýnů, silnic a průmyslových zařízení. Pro přepravu zboží z 0,5 na 1 tunu vhodných domácích automobilů nebylo. Tato výklenka měla obsadit UAZ 300. Vývoj vozu zahrnoval celý návrhový tým, ve kterém byl každý zodpovědný za určitý systém nebo uzel.

Aby bylo možné urychlit proces vytváření lehkého nákladního automobilu, bylo rozhodnuto, že bude svázáno s některými částmi z existujících výrobních automobilů. V důsledku toho bylo vozidlo vybaveno motorem od spolujezdce "Victory" a zavěšené z náklaďáku Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Na Ulyanovsk továrna postrádala přesnost zařízení, které umožňuje stoprocentně realizovat zajímavé nápady vývojářům UAZ 300. Z tohoto důvodu přenosové soustavy vyrobené v továrně v Gorkém. První pokus vyšel lumpy kvůli spěchu dokončení včas, bez PPC výrobci nebo pracovníci v Ulyanovsk, neprokázaly žádné třísky v převodovce. V důsledku toho se zaseklo, muselo střílet a vyřešit uzel. Opětovné testování bylo úspěšnější a 7. listopadu 49letá hezká nová generace šla na demonstraci.

Hlavní vlastnosti

UAZ 300, nákladní automobil, který neprošel do hromadné výroby. Konstrukční skupina byla rozpuštěna a závod začal vyrábět další automobily. Stroj měl aerodynamický kapuci a mřížka, blatníky vhodné kombinovat se všemi oceli typu kabina GAZ-51, který nahradil dřevěný variaci GAZ-MM.

Hlavní technické vlastnosti:

• Elektrárna - benzinový motor se čtyřmi válci, in-line, karburátor.
• Výkon jednotky UAZ 300 (hp) - 50.
• Převodové stupně shy- je čtyřstupňová manuální převodovka.
• Závěsná jednotka - přední a zadní část pružinového typu.
• Nosnost (t) - až 1,5.
• Hmotnost (t) - 1.
• Typ paliva plachý - benzín A-66.
• Kola plachý - přední a zadní jednopodlažní typ.

Do veřejného přehledu bylo předloženo celkem šest modelů, z nichž první dva byly předloženy k výročí listopadové revoluce.

Změny

Předchůdce modelu UAZ 300, jehož charakteristika umožňuje klasifikovat jako lehké vozíky, lze považovat za experimentální vzorek UL`ZIS NATI-253. Toto vozidlo bylo vyvinuta v roce 1944. Vozidlo bylo vytvořeno a připraveno k propuštění v souladu se smlouvou uzavřenou ulyanovským automobilovým závodem a americkým koncernem General Motors.

Vůz byl vybaven dvoutaktním dieselovým motorem s kapacitou 83 koní. Zkušený exemplář by měl být příznivě odlišen nejen designem kokpitu, kapuce a křídel, ale také modernějším uspořádáním. Ve skutečnosti byla drtivá většina kameniva a dílů jednoduše vypůjčena z dovážených analogů, malá část dílů byla vyrobena v závodě NATI.

Krátce po vydání prvního UAZ 300 byla vytvořena modifikace pod indexem 302. Jeho nosnost činila 1,5 tuny. Také auto bylo vybaveno vyztuženým rámem a štíhlými zadními koly. Navzdory úspěšnému testování obou variant neměl závod dostatek výrobních kapacit pro uvedení těchto vozů do série.

Testovací jednotka

UAZ 300 kamion silniční testy poprvé byl na konci roku 1950, spolu s váženým „bratr“ pod symbolem 302. Oba modely ukázaly sebe perfektně na různých parametrech. Nezůstala za nimi a třetí variantou - GAZ-MM. Všechny modifikace testu byly důstojné. V následujícím roce byly provedeny grandiózní plány na dokončení finálního vylepšení strojů.

Ale dalekosáhlé nápady nebyly předurčeny k tomu, aby se splnily. V pořadu č. 297 ze dne 3. 7. 1951 bylo poznamenáno, že oddělení designu mělo být rozpuštěno. Rada ministrů Sovětského svazu vydala vyhlášku, podle níž byla závod Ulyanovsk přeorientován na výrobu radarových stanic (radarových stanic).

Nebylo osudem, aby se zvažovaný stroj stal sériovou jednotkou. Pokud jde o samotnou rostlinu, po určité době se vrátila k výrobě automobilů (v roce 1954). Ale teď je to úplně jiný vývoj. Zvláštní místo zaujímá zástupci značky GAZ-69.

Návrhová skupina

Tým vývojářů byl veden hlavním designérem MI Kozakovem. Každý inženýr byl odpovědný za návrh a vývoj konkrétního uzlu nebo obvodu. Například IF Safinov byl zodpovědný za návrh brzdové jednotky, řízení bylo řízeno inženýrem VA Lisov. Současně se v celkovém uspořádání zabývali dva návrháři: I. Kh. Pakhter a V. S. Menchov.

Designéři UAZ 300, motor, který získal od sériového vozu "Victory", chtěli vytvořit unikátní vůz, odlišný od ostatních analogů. Pro tento účel byl model vyroben v automobilovém závodě Gorkého podle vlastního uvážení. Přesto však přijali vnější vzhled navržený zaměstnanci Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin a Khlipkov. Po schválení projektu čelil projektový tým a pracovníci továrny v duchu sovětské éry - vytvořit auto pro oslavu dne revoluce.

Dokončení

Přes poválečné těžké časy si autoři navrhli způsoby a prostředky pro vývoj nových automobilů. A v té době to udělali dobře. Další věc spočívá v nedostatku originálních náhradních dílů a výrobních kapacit, v souvislosti s nimiž bylo mnoho projektů uzavřeno nebo zmrazeno.

Vývojový tým měl za úkol aktualizovat a upgradovat standardní „náklaďák“ a oni nedokázali ve svém úkolu velmi dobře, vzhledem k možnosti. Máte-li porovnat výkon UAZ 300 (.. L 50 jednotek), je třeba poznamenat, že vozík byl k dispozici pro přepravu nákladu v řádu 1000-1200 kg, a na vylepšenou verzi UAZ 302 - jeden a půl tuny. Sériová výroba těchto modelů by mohla významně přispět k rozvoji národního hospodářství, ale nestalo se tak.