ZIL-158 - autobus městského typu sovětského období

Městský autobus ZIL-158 byl vyroben v letech 1957 až 1960 na letišti továrně pojmenované podle Likhacheva.

Změna zařízení

V roce 1957, v zahajovací den VI. Světového festivalu mládeže, bylo 180 vozů shromážděných a válcovaných. Roční výkon autobusů po převodu výroby na Likino-Dulyovo byl 213 vozů v roce 1959, 5419 kusů v roce 1963, 7045 vozů v roce 1969. Celkem v Likinsky autobusová továrna deset let bylo vyrobeno asi 50 tisíc autobusů. Uvolnění ZIL-158 (Lee AZ-158) pokračovala až do roku 1971, v malém množství - až do května 1973, kdy ukončení kopii, která se stala průmyslu výstava exponát byly shromážděny ve stejném roce pod záštitou Spojených státech.

Zlepšení

Autobus ZIL-158 byl pokračováním modernizace modelu ZIS-155. Jeho tělo bylo delší o 770 milimetrů. Kapacita cestujících se zvýšila na šedesát sedadel, z toho 32 sedadel. Navíc byl výrazně obnoven design exteriéru 158. modelu, okny měly jiný tvar, čelní panel se stal modernějším, zadní část měla několik úhlových obrysů, které dobře odpovídaly módě té doby. ZIL-158, jejíž fotka je zveřejněna v článku, byla včas aktualizována. Modernizace se dotkla elektrárny, motor se stal silnějším o 9 procent.

Autotrén

V roce 1960 vstoupil ZIL-158 "Aremkuz-2PN" vlak, který sestával z přívěsu a traktoru ZIL-158, do výroby v malé sérii. Vlak získal poněkud podivné jméno "synovec" a začal se plavat po ulicích Moskvy. Po dvou letech provozu z této formy osobní dopravy musela být opuštěna, protože nákladní auto bylo plně naloženo až v špičce, po zbytek času bylo prázdné. Nicméně tato myšlenka nebyla úplně zapomenuta a později byla vyvinuta ve formě autobusové harmoniky.

V roce 1960 byl v závodě Likino zahájen modernizovaný autobus ZIL-158. Stroj se lišil od základní verze pomocí zjednodušeného uchopení, jednokotoučového, suchého. Taška na spojky bylo mnohem jednodušší a samotný uzel - spolehlivější. Na vozidle je zavedena převodovka z vozu ZIL-164 se změněným převodovým poměrem.

S aktualizovaným modelem byly odstraněny horní otvory, což v podmínkách městského provozu nemělo žádný smysl, protože v horkém čase bylo možné otevřít boční okna.

Aplikace v televizní produkci

Model ZIL-158 byl zcela univerzální a na jeho základě byly vytvořeny mobilní stanice pro televizi. Tyto komplexy byly úspěšně provozovány do roku 1980. V prostorné kabině byly snadně umístěny veškeré potřebné doplňky, stacionární vybavení, odpočinkový kout a redakční modul pro operační práci a živé vysílání.

Elektrárna v autobusu ZIL-158 je umístěna vpředu uprostřed. V zimě slouží kryt motoru k ohřevu kabiny a přední části kabiny. Prostor prostoru pro cestující a jeho zadní část jsou také ohřívány horkým vzduchem přicházejícím z motoru pomocí nuceného uspořádání přes speciální vzduchové kanály pomocí výkonného ventilátoru.

Podvozek

Pohon na zadní kola přenášel rotaci z motoru přes hnací hřídel na dvě závěsné ložiska. Odpružení, zadní i přední, pružina. Všechna kola byla vybavena pákovými tlumiči. Na konci výroby byly na stroji instalovány nové hydraulické tlumiče. Venku bylo tělo obloženo kovovými plechy na nýtách. S vysoce kvalitními malbami vypadaly strany moderně.

Vyřazení z provozu a likvidace

Autobusy ZIL-158 byly provozovány ve všech regionech Sovětského svazu a byly považovány za pohodlnou moderní dopravu. Životnost strojů však nepřekročila 8-10 let, protože tělo už nemohlo stát. Affected kovová únava a náchylnost k korozi. V roce 1973 nahradil model ZIL-158 nový model - LiAZ-677, a postupně začal vzlétávat lety a odepisovat. Zpočátku staré vozy neměly kam jít, autobusy stály venku a zrezivěly. Brzy se však manažery podniků dozvěděly, že existuje možnost koupit téměř bezplatný dárek z pohodlného autobusu a začali žádat o koupi vozidel, které sloužily jejich termínu.

V druhé polovině 70. let minulého století byly zlikvidovány masivně zastaralé autobusy. V roce 1976 odešlo z ulic Moskvy, v roce 1977 - z ulic Minska, v roce 1978 opustil trasy v Leningradu. Na počátku 80. let nebylo na území SSSR prakticky žádný ZIL-158, který by byl používán jako osobní doprava. Autobusy, které byly odepsány, pokud byly povoleny jejich technickým stavem, byly převedeny do podniků a oddělení, byly přepracovány a pokračovaly ve službě po mnoho dalších let.