Iqarus 280 autobus: specifikace a fotografie

Autobusy značky Ikarus po více než půl století přepravují cestující, stejně jako dříve v Sovětském svazu a nyní v postsovětském prostoru. Během SSSR dodal maďarský výrobce 143 tisíc autobusů s několika úpravami. Jeden z nejoblíbenějších modelů, i když ne největší, pokud jde o dodávky, je autobus Ikarus 280.

Malá společná historie

Nejznámějším v šedesátých letech minulého století byl Ikarus Lux, který prováděl především dálkovou dopravu.

První průvodní model (takzvaný "akordeon") "Ikarus 180" byl dodán do SSSR od října 1968. Tyto autobusy mohly být splněny na městských trasách téměř patnáct let.

V pozdních šedesátých letech se začaly vyrábět modely dvou stovek sérií. V té době se lišily v módě s úhlovým tvarem těla. Pro trh s evropskými karoseriemi je umístěn podvozky MAN, Scania, Volvo. V této sérii modelů bylo mnoho, ale Sovětský svaz dodáván autobusy modely 260, 263, 280 a 283 a na dlouhé vzdálenosti - 250, 255 a 256. Autobusy City byli všichni tmavě žluté, protože továrna obraz byl přijat výrobcem pro SSSR, později pro Rusko - bílé a červené modely "Ikarus 280" (viz foto níže). V Polsku dodáván červený, Německo - bílá s oranžovým předními a zadními dveřmi a v Maďarsku - modrá s šedou střechou a dveřmi.

Hlavní budova společnosti "Ikarus" je zničena, ale v post-sovětském prostoru pokračuje využívání maďarských autobusů, které sestoupily z dopravního pásu v minulém století.

Historie modelu

V roce 1973 začalo start autobusu Ikarus 280. Model měl více než padesát modifikace, a byl přerušen v roce 1993 přijde autobusy tohoto modelu v socialistických zemích a v zemích třetího světa jít na Kubu z hotového produktu. Autobusy, které byly vyrobeny pro Írán, se lišily v místě a počtu dveří a v Kuvajtu - přítomnost klimatizace.

Vzhledem k tomu, že se neprovádí modelové kloubových autobusů v Rusku v roce 1994, autobusy začali shromažďovat v závodě v Moskvě „Tushino-Auto“. Začínáme s instalací sedadel a čalounění téměř připravených autobusů, ale v roce 1996 byla vydána „Ikarus 280.33M“ Moskevský standardní white-green. Zahájila továrna na přelomu století modifikace „Ikarus 280.33M2“ Tushino pracoval na plyn. V roce 2002 byly autobusy zcela přerušeny.

Popis populárního modelu autobusu

"Ikarus 280" - kloubový autobus se zvýšenou kapacitou pro cestující s výkonným motorem je určen pro hustě osídlené velké města. Široká průchodka usnadnila pohyb po kabině. V Sovětském svazu a později v Rusku byly dodány modifikace s kabinou zcela oddělenou od kabiny a třířadým uspořádáním jednotlivých polo-měkkých sedadel. Velký úložný prostor před zadními dveřmi umožnil umístit na něj hodně cestujících, aniž by zasahoval do pohybu v průchodu. Větrání kabiny bylo zajištěno stropními otvory s pryžovými těsněními a větrací tabule ve čtvrtině a pak s polovinou bočního okna.

Pracoviště řidiče bylo vybaveno vysoce umístěným sedadlem, které bylo regulováno nejen výškou, sklonem opěradla a sedáku, ale také hmotností řidiče.

Přepínače hlavních přístrojů na palubní desce byly umístěny vlevo a vpravo byly spínače pro otevírání čtyř dvojitých dveřích autobusu. Dvojité pneumatické válce umožňují současně otevřít obě poloviny dveří. V raných modelech byly dveře promítány, později - otočeny. Pokud se městské autobusy byla čtyřdveřová, na předměstí, kde cestující jsou prováděny méně často, bylo to dvě z nich v kabině traktoru a přívěsu.

Výhody a nevýhody

Model autobusu Ikarus 280 je charakterizován svou nenáročností, dobrou adaptabilitou na náročné přírodní podmínky, vysokou kapacitou cestujících a pohodlným uspořádáním interiéru. Zaměstnanci provozních organizací říkají, že autobus ještě nebyl vytvořen spolehlivější, hospodárnější a pohodlnější provoz.

Pro „Icarus“ se vyznačuje umístěním v horním patře, ale hladká po celé délce, bez schodů a ramp a dva kroky od prostoru pro cestující dveře, zpomaluje nakládání a vykládání cestujících. Tato konstrukční funkce je považována za hlavní nevýhodu městského autobusu.

Nevýhodou tohoto modelu je návrh vnitřního topného systému. V zimním období byl salon vyhříván dvěma nezávislými ohřívači "Sirocco", které aktivně spotřebovávaly motorovou naftu. V úsilí šetřit palivo řidiči nezahrnovali ohřívače a v autobuse bylo chladno.

To může být považováno za nevýhodu a slabé antikorozní ošetření těla, ačkoli vývojáři sotva plánovali životnost svých vozů po více než dvacet let, včetně modelu Ikarus 280.

Technické charakteristiky modelu

U všech dob výrobu autobusů v 280. model mechanické převodovky zůstává, vedli zadní kola traktoru s přívěsem náprava zajišťuje dlouhou kloubových autobusů vynikající ovladatelnost. Elastické prvky závěsu byly pneumatické polštáře. Traktor a přívěs byly spojeny závěsným kloubem. V salonu řídící tyče byly kola přívěsu uzavřeny dvoudílným otočným talířem.

Motor byl speciálně navržen pro autobusy, jejichž uspořádání zajišťuje horizontální polohu válců. Motor, který byl vyroben pod licencí německé společnosti MAN, byl změněn a dokončen v souladu s požadavky ochrany životního prostředí. Vzhledem k tomu, že byl umístěn pod podlahou, výfukové plyny nespadaly do interiéru.

Brzdový systém byl speciálně navržen pro dopravní bezpečnost v městských podmínkách. Parkovací brzda byl kombinován s náhradním brzdovým systémem. Zpomalovač motoru sloužil jako pomocná brzda. V chladném počasí je systém chráněn před zamrznutím poloviny alkoholu.

Palivová nádrž je určena pro 260 litrů nafty. Balíček zahrnoval kompletní balíček dokumentace, který usnadnil nejen provoz, ale i opravu autobusů.

Pro snadnou údržbu sběrnice je velmi důležité, aby přístup k převodovce a motoru byl možný skrz kloubové kryty na levé straně a speciální technické poklopy v podlaze kabiny.

Manuální převodovka, moci, a zastaralé technické řešení, ale v městském zimním období (v Rusku není méně než čtyři měsíce v roce), ledu a zhutněný sníh jen pomáhá řidiči downshift přinést těžké auto na kluzké stoupání. Ovladače „Ikarus“ chválí spojkový pedál a šikovný posuvný mechanismus, který pracuje velmi přesně, protože v tomto modelu hnací tyč změnu převodového - je silná hřídel, nikoli kabely jako u novějších modelů.

Vzdálenost mezi podélníky na točně a vlnovce zahalila „shlukování“ často nuceni řidiči dostat pokleslé věci cestujících, autobusové zastávky zvyšování točna kryt.

Na zimě v zimě v autobusu se cestující vždy stěžovali, ale nebylo to otázkou návrhu topení, ale úspora paliva. Domníváme se, že servisní nových verzí Ikarus 280 „má pec zahřeje špatný v důsledku nedostatků v designu, protože zpoždění prochází kapalina z chladicího systému do pece druhý termostat, který je upevněn k směřující k přednímu panelu.

Model měřítka autobusu

„Ikarus“ - jako mezník v historii autobusové osobní dopravy, která ignorovat nemohl tušit ruskou nabírání classicbus, který produkuje sběratelských modelů vozidel. V současné době firma vyrobila více než třicet modelů autobusů nejen domácí automobilový průmysl, ale také většinu známých výrobců. V roce 2011 byl propuštěn model kolekce „Ikarus 280“ (01:43). Prototypem je autobus 1994-1996.

Tělo modelu je vyrobeno z kovové okrové barvy, salonu - z plastu. Pro sestavení výrobku o rozměrech 385x58x74 mm a hmotnosti 0,9 kg bylo zapotřebí 180 kusů. Objem emisí je pouze tři tisíce kusů.

Icarus trolejbusy

V roce 1975-77 na základě sběrnice dohromady „Ikarus“ a budapešťské Dopravní podnik byl postaven sedmdesát sedm kloubové trolejbusy s elektrických zařízení vyřazené sovětské trolejbusy nesázejte. Uritsky. Poté, po roce 1977, několik zkušených trolejbusů bylo postaveno s vybavením od různých známých výrobců. Tyto studie byly provedeny ve velkých městech Evropy a Severní Ameriky. Od roku 1985 do roku 1992 Asi 300 trolejbusů Ikarus 280T bylo vyrobeno s vybavením společnosti Ganz Electronics pro domácí trh, NDR a Bulharsko.

Trolejbusy Ikarus nebyly v SSSR oficiálně dodány. Na konci minulého století v Čeljabinsku byli cestující přepravováni asi dvě desítky ojetých aut, zakoupených ve východním Německu.

V Moskvě se při výrobě trolejbusů "SVARZ-Ikarus" používaly písemně odbavené autobusové nástavby. Elektrické zařízení pro ně bylo vyrobeno závodem Dynamo. Jeden trolejbus byl také vyroben v závodě Tushino v těle Ikarus 280.

Podobné převedené trolejbusy byly vyrobeny v Polsku, Bulharsku a Severní Koreji.

Kloubové autobusy Ikarus 280 jsou právem považovány za nejvýznamnější milník v historii městské dopravy v Rusku. Byly dodány do Sovětského svazu 30 let a později do Ruska a po více než půl století přepravují cestující.