Autobus GOLAZ 5251, 6228: specifikace a fotografie

V závodě Golitsyn se rozhodli rozšířit rozsah svých vozů. Inženýři vykonávali obrovské množství práce a v důsledku toho byl autobus GOLAZ 5251. Hlavním účelem tohoto modelu je práce na meziměstských a příměstských trasách. Poprvé byla na výstavě "Comtrans" v roce 2010 představena prototypová rostlina. Po výstavě se mnozí chtěli dozvědět více o tomto autě.

Hlavní produkty, které dnes rostlina vyrábí, jsou městské autobusy. Tyto stroje jsou výhradně vývojem společnosti GolAZ. Součástí výroby je i výroba turistických vozidel. Kromě nových modelů vyrábí závod přibližně jeden - to je GolAZ LiAZ 5256. Známé písmena v názvu jasně ukazují, že technika je založena na sběrnici LiAZ. Ale pro stroj, jak se říká, došla k úplnému sjednocení. Jeho vlastnosti nebyly vhodné pro meziměstskou dopravu.

Navzdory skutečnosti, že předchozí model sběrnice GolAZ má podobnost s novou dálkovou sběrnicí u některých agregátů a uzlů, je to úplně jiné a originální vozidlo.

Jak se autobus narodil

V červenci 2009 se začal vytvářet dálkový model. Během této doby bylo provedeno obrovské množství práce. Takže inženýři podniku plodně komunikovali jak s prodejci, tak s těmi, kteří by následně měli používat autobus. Po obdržení informací o zájmu téměř "v první ruce" nebo od budoucích spotřebitelů, a postavil tento autobus GolAZ. Při vytváření modelu používali odborníci novátorská technická řešení a nové materiály, které jsou navrženy tak, aby podstatně prodloužily životnost stroje. Výrobce je stejně jistý a poskytuje záruku po dobu 12 let. Rozšiřuje se na karoserie.

Vzhled

O tomto autě nelze říci, že jeho vzhled je chytlavý. Návrháři se nepohnali, že by něco takového udělali, ale model postavili spíše konzervativně. Podívejte se na GolAZ (autobus). Fotografie je uvedena níže.Je to podobná většině ostatních autobusů vytvořených v podniku. Tak zde převládají přímky těla a okna s dvojitými skly.

Ale je tu něco, na čem by se měla věnovat pozornost. Zvláště vyniká panoramatickým výhledem na čelní sklo. Kromě toho také výrazně zlepšila aerodynamické vlastnosti modelu. Ale to není všechno. Na straně nejsou vidět tradiční regály, které byly dříve mezi okny. Nyní, jako okna, okna s dvojitým zasklením, které jsou odděleny vrstvou utěsněné šňůry. Stojky jsou stále k dispozici. Byly skryty před očima dvojitých oken. Uvnitř těla nejsou žádné mezistěny mezi kryty zavazadlového prostoru. Tak bylo možné se zbavit kloubů a švů. Stroj vypadá velmi, velmi atraktivní díky tomu.

Také musíte říct pár slov o některých inovacích, které nevidíte. Autobus je naplněn speciálními vrstvami, které mají dvojitou vrstvu zinku. Přední a zadní masky jsou laminátové. Střecha je také vyrobena ze skleněných vláken. Otvory nosiče zavazadel - hliník.

To vše je postaveno na rámu z ocelových pravoúhlých trubek. Pro zvýšení odolnosti těla proti korozi zařízení nezasazovalo spoje rámu i pokožky. Svařovací švy byly úspěšně nahrazeny lepidlem.

Salon

Ve vývoji kabiny co nejvíce vzala v úvahu všechna přání potenciálních vlastníků. Mnoho lidí požádalo o snížení šířky sedadel pro cestující, aby se zvýšil průchod. Žádost byla udělena. Pro vytápění se používá autonomní topný systém. To je až 8 kamen. Každý z nich má výkon 8 kW.

Pro kupce je několik kompletních sad. Nejjednodušší z nich nemá nic. Střední a vysoké budou mít komfortní salonek, multimédia, klimatizaci a bio-toaletu. V salonu se bude v základním vybavení ubytovat 53 osob a v ostatních 55 osob. Délka vozu pro 55 osob bude více a bude 13 m.

Sedadlo řidiče

Autobus "GolAZ" je vybaven nejpohodlnější židlí se všemi potřebnými úpravami. Jsou vyráběny v naší zemi v Jekatěrinburgu. Sloupec řízení má také všechna potřebná nastavení. To bylo vyrobeno v Turecku v zařízeních Mercedesu.

A přístrojová deska nefungovala. Všechna zařízení a zařízení jsou zcela analogové. Informovanost a čitelnost jsou velmi nízké. Možná budou další věci mnohem lepší.

Technické specifikace

GolAZ je autobus, který je nabízen s jednou ze tří dieselových jednotek. Každý z nich je šestiválcový in-line motor. Všichni podporují normy Euro-4. Odlišují se pouze jejich charakteristikami. Hlavní rychlost, kterou výrobce provedl na již osvědčeném a tradičním motoru od společnosti MAN. Tento vznětový motor má pracovní objem 6,9 litru a jeho objem je 280 litrů. s. a točivý moment je 1100 Nm při 1200 ot / min.

Pro ty, kteří chtějí trochu uložit, je od Cummins nabízena jednotka. Zde je objem nižší - 6,7 litru, maximální výkon - 272 koní.

Nezapomeňte na továrny a domácí výrobce napájecích jednotek.
Takže, jak je prezentován třetí motor YaMZ 536. Jeho objem je 11,5 litru. Výkon bude mnohem vyšší než výkon uváděných motorů. Pokud jde o moc, vydává 315 sil. Ale točivý moment je slabý. Celkem 882 Nm při 1300 vol.

Pro všechny motory v páru je nabízena mechanická šestistupňová převodovka.

Autobus GolAZ 6228

Když byl tento model prezentován pouze, zdálo se, že to nebyl model, ale LiAZ 62. série, před publikem. Ale není tomu tak. Vzhled, tělo, interiér - vše je jiné a nové.

Auto je postaveno na podvozku společnosti Scania. V zadním převisu se skrývá 9litrová jednotka. Nejedná se o motor z Cat, ale o šestiválecový turbodieselový motor od společnosti Scania. Její výkon je 300 koní. Je zajímavé, že autobus je třínápravový. Moment z motoru je dán druhé ose. Třetí osa je zodpovědná za řízení.

Brzdy a kormidelní systémy jsou vyráběny stejně - ve Švédsku inženýři společnosti Scania. Především pracovali specialisté na závod GolAZ. Autobus je určen pro 35 lidí, ačkoli podle výpočtů bude asi 140.

Jak a za co?

Popisovaný model má délku 15 metrů - kompromis. Toto je nedostatečné spojení. Nyní je to auto se zvýšenou ziskovostí pro městské nebo meziměstské trasy.