LIAZ 5292: městský autobus s nízkým podlažím s mnoha modifikacemi

Městský autobus LiAZ-5292 (velká třída, nízkopodlažní konfigurace) byl představen na autosalonu v Moskvě v roce 2003. Stroj byl v té době vybaven pohonem Caterpillar příčného uspořádání a kombinován s automatickou převodovkou společnosti Voith. Podvozek

Modernizace

Model se v moskevských automobilových podnicích neopodstatnil už v roce 2014 a začaly se masivní odpisy. Vyžadovala hlubokou modernizaci, výměna motoru na silnějším zlepšení mechanismu řízení a servopohonů. Kromě toho, na základě LIAZ 5292 v horkém špatné pracovní klimatizačního systému, v důsledku kterého celá zadní část kabiny zahřátého nadměrně vytvořila nepříjemné podmínky pro cestující.

Dokončená sběrnice dostala index 5292-20. Hlavní rozdíl od základního modelu byl nový motor MAN D0836 LON, odpovídající ekologickým normám Euro 4. Přístrojová deska byla instalována na stroji z modelu LiAZ-6213, protože se ukázala být dobře zavedená. Optika použila bod, společnost "Gella". Klimatizační systémy byly instalovány ve dvou typech - "Convect" a "Speros". V létě 2011 začaly hromadné dodávky nového modelu do automobilového průmyslu v Moskvě a do vybraných ruských regionů.

Skleněné dveře

Další verze LiAZ-5292-22 byla uvedena do provozu v prosinci 2013. Stroj byl vybaven masivními skleněnými dveřmi s gumovým kovovým rámem. Všechny vyrobené autobusy této modifikace byly dány k dispozici GUP Motransavto.

Současně byla vyrobena malá šarže dojíždějících vozů. Tyto autobusy neměly zadní dveře, počet sedadel v nich se zvýšil na 32. První zásilka 50 vozů byla odeslána do Soči.

Celkově od počátku výroby až do dnešní doby vzniklo v Likino Automobile Plant více než deset různých úprav, které v mnoha ruských městech úspěšně fungovaly na městských a mimo městských trasách. Obecně platí, že provoz LiAZ-5292 sám ospravedlňuje a stroj je dokonce odeslán k exportu. Recenze zahraničních partnerů Ministerstvo dopravy Ruska získává pozitivní výsledky.

Napájecí zdroj akumulátoru

Modifikace LiAZ-5292-6274 (experimentální elektrická sběrnice) probíhá na samostatné produkci. Stroj je vybaven lithiovými bateriemi Liotech. Výkonová rezerva při plném nabití je asi dvě stě kilometrů. Nabíjení se provádí u zvláštních stanic vybavených svorkami pro šest vstupů na doplňování paliva.

Také v závodě Likinsky byl zřízen autobus s plynovým motorem LiAZ-5292-71. Tyto stroje fungují od roku 2010. Po incidentu s výbuchem plynové kapacity, ke kterému došlo 9. května 2013, byly všechny autobusy s plynovým motorem odstraněny z tras. Nebyly však nalezeny žádné systémové vady, postupně se všechna auta vrátila do ulic Moskvy. Na periferii působí dvacet devět autobusů, zejména v Khimki. Třicet vozidel na ply ply v Čeljabinsku, stejně jako v Petrohradě. Na konci roku 2015 byla na Krymu odeslána velká dávka autobusů, z nichž některé operují na městských trasách v Simferopolu, část z nich je provozována na trase Simferopol-Alushta.

LiAZ-5292: technické specifikace

Hmotnost a celkové parametry:

• délka sběrnic - 11 990 mm;
• výška - 2880 mm;
• šířka - 2-500 mm;
• základní kolo - 5 960 mm;
• vzorec kola - 4 x 2;
• šířka dveří - 2 x 1325 a 1 x 1225 mm;
• počet dveří - 3;
• výška stropu vnitřní místnosti - 2280 mm;
• celková hmotnost - 18 390 kg;
• Poloměr otáčení je 11,5 metru.

Napájení

Autobus je doplněn motorem německé firmy MAN (model MAN D0836LOH s turbodmychadlem).

Vlastnosti motoru:

• počet válců - 6;
• umístění je svislé;
• ekologická norma - Euro 4;
• provozní celkem objem válců - 6,870 krychlových / cm;
• maximální výkon je 176 hp. rychlostí 2400 ot / min;
• točivý moment - 925 Nm při otáčení 1800 ot / min;
• uspořádání motoru je zadní.

Podvozek

V podstatě jsou závěsy autobusů sestaveny z jednotek dodávaných německými výrobci. Sběrnice LiAZ-5292, jejíž vlastnosti a parametry ukazují na její spolehlivost a trvanlivost, se postupně přesouvá na domácí výrobní jednotky. Kvalita ruských částí v této fázi není horší než dovážené a kvalita oceli dokonce překonává zahraniční protějšky.

Charakteristickým znakem modelu je integrovaný systém naklápění karoserie směrem k přistávací plošině v zastávkách. To se provádí pro usnadnění vstupu na invalidní vozík invalidního vozíku. Z podzemního prostoru je navržena speciální rampa, podél níž vstoupí cestující se zdravotním postižením. Autobus splňuje všechny požadavky na provoz ve velkých městech. Celková kapacita cestujících je 112 osob. Sedadla - 20.