Sběrnice malé třídy PAZ-652: technické charakteristiky. Pasic autobus

V roce 1955 v automobilovém závodě Pavlovsk. Zhdanov začal pracovat v projekčním a experimentálním oddělení vedeném tvůrcem slavného "vítězství" Yu N. Sorochkin, který se přestěhoval z továrny GAZ. Právě toto oddělení, rok po svém vzhledu, vyvinul autobus PAZ-652, který se v jeho designu lišil od tradičních modelů té doby.

Jak to všechno začalo

Stalo se tak, že v automobilovém průmyslu pro domácnost byl podvozky nákladních automobilů základem autobusového podvozku. To předurčilo další uspořádání těla budoucího autobusu, což prakticky vyloučilo možnost dalšího rozvoje tohoto odvětví. Zároveň všichni odborníci, kteří se zabývají vývojem nových modelů, dokonale chápali, že nákladní automobil a autobus jsou odlišné techniky, které mají různé účely. Konstrukce podvozku nákladního vozu proto nebyla zcela vhodná pro autobus. Pavlovský se rozhodl odstupovat od zavedené tradice a vytvořit svůj vlastní malý autobus s konfigurací vozu a jiným designem.

Základy výstavby

Za prvé, designéři nový model změnil věc: je-li před založením autobusu byl podvozek nákladního automobilu, který byl namontován na horní části těla, to je nyní součástí systému podpory bylo hrát sám tělo. Byla to rámová struktura s nezbytnými součástmi a mechanismy instalovanými v ní.

Osvědčený náklad GAZ-51A sloužil jako dárce pro plnění budoucího PAZ-652.

Rám těla, stejně jako rám, byl vyroben z oceli s tloušťkou plechu 0,9 mm. Banda všech prvků a klíčových součástí konstrukce byla provedena bodovým svařováním. To umožnilo snížit celkovou hmotnost jatečně upraveného těla při zachování potřebné síly a nosnosti.

Zasklení "Pasika"

Autobus PAZ-652 získal zasklení, které vizuálně poskytlo celkové pohodlí celé konstrukce. Přední sklo bylo poměrně velké, s zakřiveným tvarem, které poskytovalo dobrý pohled na řidiče, jak v pohledu, tak přes boční zrcátka. Co se nedalo říct o starém "paziku", autobusu 651. modelu.

Okna interiérových návrhářů byly vybaveny otevíravými okny, které byly důležitým přírůstkem, zejména v horkém počasí. Střecha také nedělala bez zasklení. Barevné sklo, namontované ve svých svazích, dělalo design PAZ-652 docela atraktivní pro tento čas. Byly to však tyhle brýle, které by mohly poškodit vzhled autobusu v případě poškození. Faktem je, že jsou to třívrstvá struktura, takzvaný "triplex". Výhodou tohoto skla bylo, že při nárazu není zlomený, ale to bylo pokryto světelných pruhů, vzniku trhlin, které ošklivé vyniknou na tmavém pozadí tónování.

Všechny zbytky zasklení salonu provedl "Stalinites" - sklo, které bylo zvláště zpevněné. Její zvláštnost spočívá v tom, že by to mohlo vydržet i rána kladivem, ale pokud máte stále zlomené, pak se rozpadl na malé kostičky bez ostrých hran, což eliminuje možnost zranění osob. Proto PAZ-652 zpracoval další faktor bezpečnosti řidiče a cestujících.

Salon autobusu

První věc, kterou návrháři udělali, bylo vymezení prostoru, jako by oddělil technickou část od sedadla řidiče od prostoru pro cestující. K tomu byla instalována plexiskla na křížovém kanálu umístěném za zadním sedadlem řidiče.

Sběrnice také poskytla dvě boční sedadla speciálně určená pro vodič, jak je naznačeno znaménkem připojeným ke stěně nad sedadlem.

Stěny salonu byly lemovány plastem nebo dřevotřískovou deskou s upravenou tváří. Toto ho příznivě odlišovalo od starého modelu "pasika", který byl vnitřně lemován běžnou lepenkou. Karton s časem se začal deformovat, praskat, praskat a nakonec spadl.

Autobus měl být použit pro přepravu jak seděných, tak i stojících cestujících. Pro druhou podél obvodu kajuty byly opatřeny zábradlí připevněnými ke stropu.

Pro nastěhování a vystupování cestujících na autobusu byly na pravé straně dve dveřní záclonové dveře, vybavené pohonem s vakuovým řízením.

Několik dalších funkcí

V nové "pazika" byl jeden bod, který neodpovídal obvyklému rámci automobilového průmyslu. Inženýři instalovali chladicí radiátor, který není tradičně před motorem, ale na jeho straně. Současně bylo možné spojit skříň ventilátoru se sběrnicí vzduchového kanálu pomocí speciálního krytu pláště. Díky tomu při provozu autobusu v zimě byl teplý vzduch přesunut z motoru a přenesen přímo do salonu. Jinak byl kryt sklopený a zapadl do prostoru chladiče.

Samotní návrháři motoru se nacházeli v salonu vpravo od řidiče, ve speciálním otevíracím prostoru motoru. Stěny oddělení byly položeny vrstvou tepelné izolace a horní kryt byl lemován dermatomem. Řidič tak měl přístup k motoru přímo z kabiny autobusu.

Brzdový systém byl vybaven vakuovým zesilovačem a pružiny v závěsu byly přidány tlumiče nárazů.

Co se týče osvětlení, zde kromě elementů z GAZ-51A byly použity i nástroje z vítězství. Kromě nich za autobusem přidali retroreflektory (katafory).

PAZ-652: technické specifikace

• Rozměry - 7,15х2,4х2,8m (délka, šířka a výška).
• Vybavená hmotnost PAZ činí 4,34 tuny.
• Celková hmotnost je 7,64 tuny.
• Kapacita salonu je 42 míst, z nichž 23 sedí.
• Světlá výška je 25,5 cm.
• Motor - čtyřtaktní, šestiválcový s palivovým systémem karburátoru.
• Výkon pohonné jednotky je 90 l / s.
• Kapacita motoru - 3, 48 cu. viz
• Spojení - konstrukce s jedním diskem, suchá.
• Maximální možná rychlost je 80 km / h.
• Spotřeba benzinu je 21 litrů na 100 kilometrů.

Začátek výroby a první úpravy

První zkoušky experimentálního autobusu začaly v roce 1956, ve stejném roce byla podepsána objednávka na přípravu na masovou výrobu nových vozů. O čtyři roky později, v roce 1960, první sériový "pasik" vyšel z montážní linky závodu.

Sběrnice kromě hlavní verze měla další dvě modifikace: 652B a 652T.

Modifikovaný "pazik" 652B se od referenčního modelu lišil mírně upravenou konstrukcí karoserie a konstrukcí přední části stroje.

Další modifikace, PAZ-652 T (turistická), byla vyrobena s dalšími vybaveními v kabině a jedním dveřmi pro cestující.

Po dobu 10 let sériové výroby 62 121 autobusů opustilo montážní linku elektrárny. Během výrobního procesu byl PAZ zdokonalen: byly provedeny změny, byly provedeny různé změny jeho návrhu, byly odstraněny nedostatky odhalené během provozu strojů. Obecně se ale autobus s jeho funkcemi dobře vyrovnal, což je důvod, proč v sérii trvalo tolik času.