ZiS-154 - první domácí automobil s hybridním motorem

8. prosince

Začátek a prototypy

Práce na projektu začaly na jaře 1946. V květnu téhož roku byl na ZiS organizován specializovaný autobus KB a zabýval se výstavbou nového stroje. Vedoucím předsednictva byl AI Skerdžiev. Je třeba poznamenat, že návrh autobusu nebyl vytvořen od začátku. Prototypy nového modelu byly americké GMC a Mack. Právě tyto vozy měly konfiguraci vozu a tělo z hliníkové slitiny, které bylo následně použito v konstrukci těla ZiS-154.

Motor nového vozu se nijak nelišil ani v originalitě. Dvoutaktní pohonná jednotka o objemu 110 litrů. s. (YaAZ-204D), ve své podstatě byla "pirátskou" kopií amerického motoru GMC. Moskevské autobusy musel vzít v řadě nové auto pro 800. výročí hlavního města SSSR. Proto lest nepředvídatelných situací během oslavy výročí, v první vydané 45 „modelu“ ZIS domácí protějšky Pohonná jednotka nahradila naftu GMC-4-71, získané v letech války spojenci o půjčce a pronájmu.

Autobus z hliníku

Vzhledem k tomu, že společnost ZiS předtím nikdy nevyráběla automobily s celokovovými nosnými tělesy, bylo rozhodnuto, že do designu autobusu budou zapojeni specialisté do letadel Tushino. V důsledku společného provozování dvou CB ložiskový blok byl vytvořen, jehož struktura byla sada několika podobných částí k sobě navzájem, sestávající z rámů, ocelolitiny a hliníkových profilů. Také nástavby ZIS-154 se rozhodl sjednotit s trolejbusu těla MTB-82B a tramvajové MTV-82. Jediným rozdílem bylo, že pro tyto druhy dopravy nebyly dopravci vyrobeny.

Přenos sběrnice

Napájecí jednotka byla umístěna příčně v zadním převisu autobusu pod pětiměsíční pohovkou. Dieselový motor YAZ-204D byl připojen k generátoru, který dodával elektrickému motoru stejnosměrný proud, který přenášel rotaci na zadní hnací nápravu přes kardan. Změna směru jízdy (dopředu a dozadu) byla provedena pomocí spínače umístěného v blízkosti sedadla řidiče. Přepínání bylo povoleno až po zastavení autobusu.

Rozsah potřebné tažné síly byl automaticky regulován, což bylo nespornou výhodou elektrického přenosu. V tomto ohledu byla práce řidiče značně usnadněna. Není třeba přepínat rychlostní stupně a stlačit spojkový pedál, který v městských podmínkách nebyl bezvýznamný. Nicméně, tato výhoda vyžadují přesné a především kvalifikované obsluhy závodu, který, samozřejmě, v té době byl velký problém, protože novosti systému a nedostatek odborníků schopných opravit.

Navíc energie převedená z ICE při dosažení koleček prošla dvojitou konverzí s výraznou ztrátou účinnosti. A to vedlo k velké spotřebě paliva (65 litrů na 100 km). Nicméně, nový ZiS šel do série. Počátkem července přijaly moskevní autobusy prvních sedm vozů, které rostlina vyrobila. A dne 7. září byla flotila doplněna o dalších 25 jednotek.

K radosti cestujících

Návrh autobusu z hlediska pohodlí cestujících se ukázal jako poměrně úspěšný. Salon byl navržen pro 60 míst, včetně 34 posezení. Sedadla byla pokryta dermantinem nebo plyšem. Pro zimu byl ZiS-154 vybaven dobrým topným systémem a pro léto - s větráním. Přidáno pohodlí a měkké zavěšení. Autobus se hladce rozptýlil, pohyboval se rovnoměrně, což ve srovnání s předchozími modely bylo jen zázrak vozu. Nicméně v průběhu provozu se objevila významná nevýhoda, která nakonec vedla k odstranění stroje z výroby.

Velký problém s novým autobusem

Celý problém ZiS-154 byl motor. Kromě velké spotřeby paliva byl YaAZ-204D velmi hlučný. Současně ještě neúprosně cítil černé výfuky. Ale ani to nebyla ta nejhorší věc. Pravidelně vznětový motor autobusu, jak se říká, "šel na závody", to znamená, že nezávisle a nekontrolovaně zvyšuje rychlost. Aby ho zastavil, řidič musel zavřít palivovou linku. A pokud si pamatujete, že motor byl v zadní části auta, pak to byl opravdu vážný problém.

"Spread" se stala skutečnou pohromou ZiS-154. Dokonce i v pokynech pro bezpečný provoz autobusu byl řidič instruován zastavit autobus pomocí ruční a nožní brzdy. měl by pak požádal vodič nebo některé cestující pokračovat brzdění a okamžitě zamířit do motorového prostoru a odšroubovat trubku paliva, čímž se přeruší přívod paliva do vstřikovačů motoru. Odstranění tohoto selhání v zařízení nemohlo, protože nevěděli přesně hlavní příčinu tohoto jevu.

Proto již v roce 1950, tedy tři roky po zahájení výroby, byla masivní výroba ZiS-154 úplně přerušena. Během této doby se však podařilo vyrobit 1165 "zázračných autobusů", z nichž se flotily autobusů snažily zbavit se všech pravd a podvodníků. Samozřejmě, i když autobus byl inovace pro svůj čas, ale velmi neúspěšný, a proto se dále nevyvíjel.