`Toyota`-hybrid: recenze modelů

Vezmeme-li utilitární hatchback je Yaris, japonští vývojáři vytvořili velmi originální výrobek, jak se zdá, nemá šanci, že budou zahájeny do sériové výroby. Přes všechny skeptické prohlášení "Toyota" - hybrid zahájený v sérii.

Zvyklý hatchback "Toyota Yaris" získal popularitu v Rusku. Je k dispozici v několika verzích, včetně hybridní verze. Pokud by však hybridní volba v předstihu byla napájena lithium-iontové baterie, nejnovější verze vozu bude „Toyota“ -gibrid sportovní směr být napájen superkondenzátory.

Sportovní "Toyota" - hybrid, jehož fotografie okamžitě letěla na internet před dlouhou premiérou na Frankfurtském salonu, je koncepcí Toyoty Yaris, která vychází z verze třídveřového hatchbacku. Z jeho prototypu se sportovní varianta nejprve liší - vzrostla agresivněji. Zachovat Toyotovovy "rodinné" rysy, hybrid stále vypadá mnohem dynamičtěji.

Toyota Hybrid: specifikace

Japonci dosud nezjistili všechny parametry dynamiky - připravují překvapení pro oficiální prezentaci. Byly však známy některé poměry výkonu k hmotnosti. Závodní verze vozu Toyota Yaris-R ztratila všechny své baterie. V tomto provedení je hatchbackový motor poháněn supercapacitory. Není žádným tajemstvím, že jejich kapacita je mnohem nižší než kapacita lithium-iontů nebo nikl-kov-hybridní baterie. Ale kondenzátory jsou schopny dát celou skladovanou energii za pár vteřin, a tak poskytují obrovskou energetickou výkonnost - až 300 kW na tunu hnacího plynu.

V závodním režimu "Toyota" hybrid vydává náboj iontů za méně než 5 sekund (něco řádově 100 W / h). V důsledku toho se zadní motory velmi krátce otáčí při plném výkonu (až 120 koní). Není zcela jasné, proč se takový systém objevuje, pokud je z obvyklého počtu třicet "koní" benzínový motor? Ale proč. Společný moment obou elektromotorů mírně přesahuje moment od spalovacího motoru, a to i přesto, že spalovací motor o moc větší než elektromotory ve více než dvou a půl krát. Proto je zrychlení stroje mnohem rychlejší.

Jedinečná je nejen elektrárna Toyota Toyota Hybrid. Systém řízení konceptu si zaslouží zvláštní pozornost. Pokud se přední kola hatchbacku brzy začnou "brousit" z šílené napájecí síly, automaticky přenese část výkonu benzínového motoru do generátoru, který napájí zadní kola.

Pokud hybridní hatchback jde do normálního režimu, pak jeho elektromotory nevyrábějí více než 40 litrů. S. Rozvíjet více, které neumožňují chladicí systém, a výběr výkonu benzinové jednotky je omezený. Ale když koncept jde na závodní dráhu, pak optimální poměr výkonu, točivého momentu a hmotnosti umožňuje dosáhnout rekordních rychlostních záznamů.

Podle odborníků je tato kombinace nejdůležitějších parametrů pro výrobní automobil velmi neobvyklá. Koneckonců, hybrid váží asi tunu a na délku sotva dosahuje 3,9 metru. Stručně řečeno, japonština v jednom konceptu představila rozpočet hybridní hatchback a prakticky závodní auto.