Autobus LiAZ-5293: specifikace, foto

Městský autobus LiAZ-5293 je nízkopodlažní druh veřejné dopravy se zvýšenou kapacitou. Stroj se používá ve velkých městech, kde je silný tok cestujících. LiAZ-5293 je vyráběn od roku 2006 v závodě Likino. Technické ukazatele autobusu splňují příslušné normy. Různé modely jsou vybaveny několika variantami domácích a importovaných pohonných jednotek.

Použité motory

První čtyři roky výroby, dotyčný autobus byl vybaven dieselovým motorem Caterpillar na 6 válcích. Jeho kapacita je 350 koní, objem je 7 litrů. Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je asi 30 litrů na 100 kilometrů. Použitá automatická převodovka, rychlost až 90 km / h. Napájecí jednotka splňuje normu Euro 3.

Další modifikace motoru, nazvaná Cummins 6ISBE, měla důmyslnější konstrukci, přeplňování turbodmychadlem a lepší ekologický výkon. Maximální rychlost zůstala na stejné úrovni, ale spotřeba paliva byla snížena na 23 l / 100 km. Brzy došlo k variaci motoru na plyn s výkonem 252 koní a objemem 8,2 litru.

Poslední variantou, která je nastavena na LiAZ-5293, je motor YaMZ o výkonu 240 koní. Rychlost otáčení byla 2300 otáček za minutu, pracovní objem - 6,5 litrů. Napájecí jednotka odpovídá vozidlu Euro 4, vybaveného automatickou krabicí, spotřebuje asi 27 litrů nafty na 100 km.

Vybavení salónu

Salon je větraný dvěma způsoby: přirozeným způsobem skrz boční okna a vynucený ventilátory na stropě. Vykurovací systém pracuje na teplo generovaném pohonnou jednotkou. K dispozici je také samostatný ohřívač tekutého typu. Díky tomuto designu se autobus LiAZ-5293 rovnoměrně zahřívá. Chladicí systém zase poskytuje pohodlné podmínky pro cestující v létě.

Sedadlo řidiče je oplzlé z prostoru pro cestující oddělené od šumu, což umožňuje řidiči více se soustředit na ovládání. Chcete-li oznámit zastávky a další informace v kabině, je k dispozici reproduktor. Tato sběrnice má vysoký bezpečnostní faktor, který umožňuje ušetřit spousty zdrojů pro údržbu a opravy. Odhadovaná životnost těla je 12 let a vnitřní systémy mohou snadno vydržet stovky tisíc kilometrů.

Základní parametry

Krásný vzhled a bohatý "nádivka" je LiAZ-5293. Technické parametry a rozměry jsou uvedeny v tabulce.

Převod a napájení jsou uvedeny v následující tabulce.

Další charakteristiky

V následující tabulce jsou dodatečné parametry vlastní dopravy (LiAZ-5293).

Nevýhody

Navzdory jistým výhodám v autě LiAZ-5293 existují některé vady, které prošly od svých předchůdců. Realita operace ukazuje, že systém ASCP je umístěn neúčinně a spotřebovává část užitečného prostoru. Standardní rozměry karoserie zůstaly od předchozího modelu, což nepřispělo k výraznému zlepšení pohodlí cestujících.

Navíc zámek dveří řidiče (LiAZ-5293) často po parkování na ulici často zmrzne. Není zcela spokojen s činností zavěšení, jehož systém často nereaguje adekvátně na sklon autobusu směrem k chodníku, aby se snížila výška přistání. To zanechává hodně být žádoucí pro kvalitu sestavy, stejně jako není plně promyšlený systém otevření dveří.

Vlastnosti

Stojí za zmínku, že LiAZ-5293, jehož fotografie je uvedena níže, se stala jakousi přechodnou linkou ve vývoji skutečně účinných městských autobusů. První verze této změny byla vydána v roce 2006 společností Likino Bus Plant. Spuštění velkého množství vozů (100 kusů) objednalo autodopravce Nizhny Novgorod.

Dané autobusy jsou provozovány všude ve velkých městech Ruska. V Moskvě pracují v flotilu 11 autobusů vybavených ekologickým motorem s plynovou instalací. Podhodnocená podlaha vozidla (výška na silnici - 3,4 cm) a široké dveře zajišťují rychlé přistání přistání cestujících, což snižuje pobyt vozu na trase.

Závěr

Lze zjistit, že LiAZ-5293 je jednoznačným průlomem ve struktuře a designu městských autobusů s nízkým podlahovým podlažím. Jsem potěšen renovací interiéru, dobře navrženým systémem větrání a topení. Exteriér je také docela slušný, existuje několik barevných schémat. Palivo splňuje environmentální normy.

K dotyčnému stroji však existuje řada otázek týkajících se podhodnocení podvozku, zejména zavěšení, systémů pro otevírání dveří a dobře plánovaného uspořádání vnitřního vybavení. Chtěl bych věřit, že vývojáři se v tom nezastaví, ale podniknou konstruktivní kroky ke zlepšení jízdního výkonu a pohodlí cestujících. Alespoň k tomu jsou všechny předpoklady, které ukazují, že výsledky v oblasti designu jsou zaměřeny na integrované zlepšení městských autobusů.