LAZ-695: specifikace a fotografie. Modelová řada závodu autobusu v Lvově

Lvov autobusová továrna

"Magirus" a "Mercedes"

Jako prototyp konstrukce LAZ-695 byl použit německý "Magirus" zakoupený v zahraničí. Stroj byl zkoumán byla během 1955 návrh posuzovat z hlediska technologických aplikací v sestavě dopravníku v omezené kapacitě sovětského „automobilový průmysl“. Při přípravě LAZ-695 sběrnici sériovou výrobu exteriéru a všechny externí data byla půjčil si od „Magirus` a podvozku, podvozku a elektrárny s převodovkou převzat z německého autobusu“ Mercedes-Benz 321“. Německé automobily stály sovětskou vládu levnou, protože na Západě se automobilová zařízení odpisuje brzy, změnila se na novou. „Magirus“, „Neoplan“ a „Mercedes-Benz“ byly zakoupeny za třetinu ceny, a se všemi autobusy byly ve výborném stavu.

Zahájení výroby

Autobus LAZ-695, jehož technická charakteristika byla uznána jako dostatečně spolehlivá, byla vyráběna po dobu dvou let od roku 1956 do roku 1958. Zpočátku bylo vozidlo používáno na městských trasách, ale brzy se ukázalo, že jeho interiér nesplňoval požadavky na intenzivní přepravu osob, kabina byla nepohodlná a pevná. Autobus LAZ-695 začal běžet po venkovských cestách, tentokrát se ujistil jako pohodlný a rychlý dopravce. Jeho technické údaje plně splnily cíle provozu. Kromě toho autobus autobusem s potěšením pronajal turistické skupiny, vozidlo jemně pohybovalo, motor značky ZIL-124 pracoval téměř tiše. Později LAZ-695, jehož technická charakteristika nepotřebovala další rozvoj, sloužila ve středisku kosmonautového výcviku v Baikonuru.

Technické požadavky na autobus byly poněkud specifické. Astronauti museli přesunout z jednoho modulu do druhého, v návaznosti na vzdělávací program předletové, aby byl interiér půl osvobozeny od běžných míst, a na jejich místě se umístily židle typ letadla, na kterém bylo možné lhát.

Kromě toho byla kabina autobusu snadno přeměněna na nouzovou zdravotní péči. Byla vybavena zařízením pro sledování celkového stavu lidského těla: elektrokardiografy, monitor krevního tlaku, vybavení pro nejjednodušší analýzu krve a mnoho dalšího. Tuto přepravu obsluhoval lékařský tým tří lidí (modelovaný na typickém městském autě).

Sovětské období

Lviv Bus Plant pokračoval v tvorbě modelu v různých modifikacích až do roku 2006. Auto bylo neustále zlepšováno a poptávka po něm byla udržována na dostatečně vysoké úrovni. Ceny autobusu během sovětské éry byly stálé a vyhovovaly spotřebitelům. Do roku 1991 byly v SSSR distribuovány tzv. Shromáždění, do kterých byly distribuovány centrálně vozidla včetně autobusů. Výplata zařízení byla provedena bankovním převodem a následnou obsluhou, údržbou a opravou na úkor automobilového podniku.

Plánovaná ekonomika SSSR předpokládal postupný vývoj automobilového průmyslu a městské autobusy byly v té době nejprve na seznamu poptávky v národním hospodářství. Určité naděje byly umístěny na modelech v Lvově. Vůz s pětistupňovou převodovkou a pevnými řadami sedadel však nezapadalo do dynamického provozu. Městské autobusy vyžadovaly speciálně vybavenou kabinu, stejně jako elektrárnu, přizpůsobenou častému brzdění a zastavení. Obvyklý motor se zpravidla přehřívá. Výška vyrobeného modelu také plně neodpovídala normám provozu ve městě.

Pokusy o rekonstrukci

Nové autobusy, které přicházejí z montážní linky závodu Lviv, zopakovaly parametry základního modelu a radikální změny v návrhu nebyly možné. Projekční kancelář LAZ provedl několik pokusů o změnu interiéru, ale bylo jednodušší vytvořit stroj "od začátku" než změnit technické vlastnosti stávajícího modelu. Takže všechny nové autobusy vyráběné ve Lvově byly zaměřeny především na služby mimo městské linky. A na městských trasách trolejbusy, které byly vydány v lvovské továrně na automobily od roku 1963, tvořily autobusovou jednotku.

První úpravy

V prosinci 1957 byla spuštěna autobusová linka LAZ-695B, která byla aktualizována v předchozím modelu. Nejdříve byl na stroji namontován pneumatický pohon namísto mechanického (pro otevírání dveří). Boční přívody vzduchu pro chlazení motoru umístěné za sebou byly zrušeny. Centrální přívod vzduchu v podobě zvonu byl umístěn na střeše. Tím se zvýšila účinnost chlazení a prach, který vstupuje do motorového prostoru, je mnohem menší. Změny se dotýkaly i exteriéru vpředu, prostor mezi světlomety se stal modernějším. V kabině se zlepšila kabinová přepážka řidiče, stoupala ke stropu a do salonu vstoupily dveře. Sériová výroba tohoto modelu pokračovala až do roku 1964. Celkem bylo vyrobeno 16 718 vozidel.

Současně s vydáním verze 695B byl model 695E vyvinut s novým osmiválečným motorem ZIL-130. Několik zkušených automobilů bylo shromážděno v roce 1961, ale autobus se dostal do série v roce 1963, kdy bylo vyrobeno pouze 394 kusů. Od dubna 1964 dopravník získal v plné síle a až do konce roku 1969 shromáždil 38 415 autobusů 695Е, z nichž 1346 odeslali na vývoz.

Vnější změny ve verzi 695E se dotýkaly oblouků kol, které získaly zaoblený tvar. Z autobusu ZIL-158 byly rozmístěny náboje předních a zadních náprav spolu s brzdovými bubny. Model 695E byl první, kdo použil elektropneumatiku pro ovládání dveří. Na základě verze 695E byla vydána sběrnice LAZ "Tourist". Tento stroj je ideální pro dlouhé cesty.

Pokusy o zavedení automatické převodovky

V roce 1963 rostlina LAZ vyrobila další modifikaci - 695Zh. Práce byla prováděna v úzké spolupráci s NAMI, a to s výzkumným centrem automatických převodovek. Ve stejném roce byla zřízena výroba autobusů s automatickou převodovkou. V příštích dvou letech bylo však možné shromáždit pouze 40 takových jednotek LAZ-695, po kterém byla ukončena výroba experimentálního modelu.

Vývoj automatické převodovky byl později užitečný pro městské autobusy, značka LiAZ, vyráběná ve městě Likino-Dulyovo v Moskvě.

Modernizace stávajících modelů

Tvorba nových úprav autobusů Lviv Automobile Plant pokračovala a v roce 1969 se LAZ-695M dostal z montážní linky. Stroj se lišil od předchozích modelů s okny moderního tvaru a stylu. Okna byla zabudována do okenního otvoru bez mezilehlých rámů. Přívod vzduchu na střeše společnosti byl zrušen, namísto toho se na bocích motorového prostoru objevily svislé štěrbiny. Od roku 1973 jsou na sběrnici instalovány vylepšené disky světlometů. Změny ovlivnily výfukový systém - dva tlumiče se spojily do jednoho. Tělo autobusu se kratší o 100 mm a pohotovostní hmotnost se zvýšila.

Sériová výroba LAZ-695M trvala sedm let a během této doby bylo vyrobeno více než 52 000 autobusů, z toho 164 vyvezeno.

"Patriarcha" v rodině LAZ s třiceti lety zkušeností

Další modifikace základního modelu s indexem stal autobus 695N, který má širokou čelní sklo a horní štít zcela jednotné předních a zadních dveří, a nový panel s tachometrem a kompaktní senzory. Prototypy byly představeny v roce 1969, ale v sériové výrobě tento model šel pouze v roce 1976. Autobus byl vydán třicet let, až do roku 2006.

Pozdější verze modelu 695H se liší od dřívějších verzí osvětlovacích zařízení, světlometů, směrových signálů, signálů zastavení a dalších osvětlovacích zařízení. Model byl vybaven velkým poklopem v přední části těla, v případě vojenské mobilizace měly být autobusy použity jako sanitky. Souběžně s verzí 695H byl vyroben malý počet autobusů 695R s vyššími komforty, měkčími sedadly a tichými dvojitými dveřmi.

Plynová verze

V roce 1985 vyrobila společnost Lviv Bus Plant modifikaci LAZ-695NG, která provozovala zemní plyn. Kovové válce, které odolaly tlaku až do 200 atmosfér, byly umístěny v řadě na střeše, vzadu. Vcházel plyn redukční převodovka tlak, pak se smíchá se vzduchem a jako směs nasávaná do motoru. Autobusy v rámci indexu 695NG získaly popularitu v devadesátých letech 20. století, kdy na území bývalého SSSR vybuchla krize pohonných hmot. Nedostatek paliva ovlivnil závod LAZ. Ukrajina jako celek také cítila nedostatek paliva, tolik dopravních podniků v zemi přeneslo své autobusy na plyn, což bylo mnohem levnější než benzin.

LAZ a Černobyl

Na jaře 1986, poté havárii v jaderné elektrárně v Černobylu, v obchodech vozového parku Lviv v naléhavém pořádku byl vytvořen speciální autobus LAZ-692 v počtu několika desítek kopií. Stroj byl zvyklý na evakuaci lidí z kontaminační zóny a doručování specialistů tam. Autobus byl chráněn olovnatými plechy kolem obvodu, dvě třetiny oken byly také pokryty olovem. Ve střeše byly provedeny speciální úpravy pro přístup k vyčištěnému vzduchu. Následně byly zlikvidovány všechny stroje, které se podílely na odstraňování havárie na jaderných elektrárnách, protože byly nevhodné pro provoz za normálních podmínek v důsledku radiační kontaminace.

Dieselové motory

V roce 1993 se ve firmě Lviv Automobile Plant pokusili o instalaci dieselového motoru D-6112 z energeticky nasycených pásový traktor T-150. Výsledky byly obecně dobré, ale vhodnější motor pracující na slunečním oleji byl uznán jako SMD-2307 (Charkov továrna "Hammer and Sickle"). Zatím experimenty pokračoval i v roce 1995 v sériové výrobě byla zahájena autobus LAZ-695D je vybaven vznětovým motorem D-245 v Minsku Motor Plant.

Dneprovský závody

O rok později byl projekt radikálně přepracován a v důsledku toho se objevila verze 695D11, která byla pojmenována "Tanya".

Modifikace vyráběny v malých sériích až do roku 2002, a od roku 2003 byl převeden do montážního závodu autobusu v Dneprodzeržynsk. Výroba okamžitě vytvořit nové místo nebylo možné, jako procesy na dvě jádra, na první pohled, výroba výrazně odlišné. Objemné tělo LAZ autobusy ne vždy zapadají do rámce Dneprovtsa svářečů „, a to vytvořil určité potíže. Napadlo ještě několik dražších značek LAZ autobusy, které byly shromážděny v Dneprodzeržynsk, i když kvalita build byl ve většině případů perfektní. V důsledku toho se vyrovnala rovnováha cen a kvality a výroba automobilů začala růst.

Hledání univerzálního řešení

Design Office Lviv Automobile hledal možnosti pro nový vývoj. Za celou dobu výroby v Lviv Bus Plant pokusí několikrát k vytvoření univerzální Laz, který by mohl být použit jak ve městě a na mezinárodních linkách. Nicméně specifika osobní dopravy není dovoleno dělat. V dálkových letech lidé potřebují pohodlí a zvláštní uklidňující atmosféru v kabině autobusu. Na městských trasách cestující vstupují a opouštějí, za den, kdy auto navštíví několik stovek lidí. Proto nemohly být vzájemně spojeny dva protichůdné provozní režimy a zařízení pokračovala v současném provedení několika modifikací.

LAZ dnes

V současné době na silnicích bývalého Sovětského svazu se můžete setkat s autobusy z Lvovského závodu téměř všech úprav. Dobrá opravná základna po celou dobu výroby, která začíná v roce 1955, umožňuje mnoha strojům udržovat v dobrém stavu. Některé modely LAZ jsou zastaralé a používají se jako pomocná doprava v různých odvětvích.

Mnoho z demontovaných těles je opuštěno - s odstraněnými motory a opotřebeným podvozkem. Jedná se o náklady automobilového průmyslu sovětského období, kdy byly autobusy odepsány v auto-farmách a nikdo se o jejich další osud nezajímal. Tržní ekonomika diktuje pravidla, vyřazené automobily se stále více dostávají do rukou soukromých vlastníků a dostávají druhý život. A protože zdroj automobilového vybavení vyrobeného v SSSR byl dost dlouho, tento "druhý život" může být také dlouhý.

Lviv Bus Plant prochází těžkým obdobím, hlavní dopravník je zastaven v roce 2013, mnoho dceřiné společnosti a spřízněné společnosti procházejí konkurzní řízení. Z výsledků bude záviset na existenci společnosti LAZ. Vyhlídky na úspěšné řešení obtížné situace jsou spíše pesimistické. Velmi důležité pro úspěšné resuscitace podniků je stabilita politické situace na Ukrajině, ale tato stabilita zde neexistuje.