Iqarus-293 ​​autobus: specifikace a fotografie

Maďarský výrobce automobilů Ikarus v celé Evropě je známý pro výrobu kvalitních autobusů. Ale jeden z nich si zaslouží zvláštní pozornost. Jedná se o vozidlo s názvem "Ikarus-293", jehož výroba byla dokončena téměř před 20 lety.

Stručně o modelu

Toto vozidlo je impozantní třístupňový autobus, který je pro dnešní vzácnost. A dříve, v letech výroby, tento stroj byl nalezen pouze v Maďarsku a na území NDR.

Vizuálně autobus vypadá jako trolejbus. Vypadá působivě, což nepřekvapuje. Jeho celková hmotnost je 33 450 kg a jeho pohotovostní hmotnost je 15 650 kg. Délka dosahuje 22,68 m, jeho šířka je 2,5 metru a výška 3 m (na střeše). Není překvapením, že Icarus je autobusem, který patří do třídy obzvláště velkých. A může ubytovat 229 lidí (pět o jeden metr čtvereční).

Navzdory praktickým vlastnostem autobus nebyl populární. Tyto modely byly krátce provozovány v Budapešti a ve městě Pecs. Poté, po restylingu, autobus byl prodán Teheránu a byl povolen na trase. Tam Ikarus-293 ​​přepravoval cestující až do roku 2005.

Výstavba

Ikarus-293 ​​patří do kategorie kloubových autobusů. Skládá se ze tří tuhých částí, které jsou navzájem otočně spojeny. V každé z nich je kabina pro cestující. Všechny tři mají dost místa, které jsou nezbytné pro volný pohyb osob a dirigenta. Tři sekce můžete odpojit, ale to dělají pouze vysoce kvalifikovaní odborníci. A výhradně ve výrobní místnosti.

Je také třeba poznamenat, že tělo každé sekce nese a mělo konfiguraci vozu. Samostatný rámeček chyběl. Tam byla pouze tuhá struktura, tvořená kovovými díly, spojená svařováním. Většina starších autobusů byla vytvořena přesně na tomto principu.

Charakteristiky

Za technickou základnu modelu Ikarus-293 ​​stojí za zmínku. Třídílná sběrnice má dva body spojení. První byla vybavena mechanismem proti převrácení. Totéž bylo pro pohon zadních kol Ikarus 284. Druhý uzel byl tradiční.

Původně měl model spíše slabý motor. Ikarus byl vybaven 6-válcovým vznětovým motorem, jehož výroba byla zpracována maďarskou holdingovou společností Rab. Jednotka, která produkovala 250 "koní", byla spárována s automatickým kontrolním stanovištěm. Ale výkon tohoto motoru byl pro takové těžké vozidlo zřetelně malý. Další jednotka byla požadována, jinak by sběrnice nemohla urychlit na standardní rychlost. Ale Icarus ho okamžitě nezískal.

Autobus byl vybaven novým motorem až za 4 roky. Jednalo se o agregát vyrobený německou inženýrskou společností MAN. Vyrobil 280 litrů. s. Třicet "koní" bylo rozhodující. Díky novému motoru bylo dosaženo rychlosti až 70 km / h.

Další funkce

Je třeba poznamenat, že výkonnější motor nebyl jedinou aktualizací, kterou jsem dostal od Ikarusu-293. Po tomto druhu restylingu získala autobus také nové nápravy a odlišnou barvu karoserie. Navíc se inženýři rozhodli uspořádat druhou z pěti dvoukřídlových dveří jinak. Byla přesunuta do jedné části dopředu. Dokonce i interiér byl trochu osvěžující. Přestože řidičská kabina tohoto autobusu se v jiných modelech nijak nelišila od pracoviště.

Všechny tyto práce byly zaměřeny nejen na to, aby autobus byl vizuálně atraktivnější. Vývojáři očekávají, že budou ještě praktičtější a funkčnější.

Provoz

Samozřejmě, Ikarus-293 ​​není známý model. Projekt přislíbil, že bude úspěšný. Prototyp, nad nímž inženýři pracovali více než jeden rok, absolvoval všechny povinné testy a dokonce navštívil výstavy. Nicméně měl vážnou chybu: všichni řidiči bez výjimky si stěžovali na strašlivou manipulaci. Protože, striktně řečeno, projekt zmrazil až do roku 1992.

Za zmínku stojí také to, že "Ikarus-293" je model s pružinovým odpružením, jehož hlavní nevýhodou je jeho křehkost. Navíc neustále škrtí. Dokonce i takové zavěšení je tuhé. Nebylo pochyb o žádném mírném pokroku. To nejen odráželo vedení, ale také ovlivnilo potenciální pohodlí cestujících. Málokdo by to rád šel a držel se za rukojetí. Hlavní nevýhodou však je rychlé zastavení suspenze. Období jeho provozu by bylo sníženo na minimum, s ohledem na to, kolik lidí mělo být denně přepravováno.

Montáž

Je důležité zmínit, že tento vzácný autobus prošel modulární schématem. Proto Ikarus existoval v několika variantách. Mimochodem, teoreticky se tento model může pohybovat oběma směry. Nějaká manévrovatelnost, kterou dostane, pokud je hnací jednotka umístěna ve střední části. Nicméně, protože práce na původním Ikarusu 293 nikdy nepřekročila hranice experimentu, nebude možné takové reality vidět ve skutečnosti.

To je také věřil, že všechny nedostatky, které tento model získal od svého předchůdce. Byli to autobus I-280. Mnozí věří, že inženýři se rozhodli, že s nimi nebudou pečlivě jednat, ale jednoduše přidávají střední část. V důsledku toho zůstaly nedostatky "základny" s následovníkem.

Kubánská verze

Je třeba také poznamenat, že tento model byl použit jako základ pro vytvoření licencované kopie autobusu, který se stal známým jako Giron. Tato vozidla našla uplatnění na Kubě. Tato verze však měla řadu vlastností, které ji odlišovaly od autobusu "Ikarus-293", jehož fotografie je uvedena výše. Kubánské modely získaly tradiční spoje a osa střední části, která byla vyrobena kratší než originál, byla vybavena jednoplášťovými pneumatikami. Bylo také rozhodnuto změnit počet oken a nainstalovat dveře typu obrazovky. Zajímavé je, že staré autobusy Kubánci jsou až na cestách zpět. Dokonce i dnes je možné je nalézt na silnicích ostrova Liberty a za slušné podmínky.

Myšlenka projektu

Nyní mnozí motoristé nazývají tento autobus legendárním. Vyvstává otázka: proč? Koneckonců, toto vozidlo nebylo příliš populární. No, všechno je tak, že popíráte neobvyklý vzhled a nestandardní konstrukce nestojí za to. Autobus upozorňoval na sebe. Nicméně, toto byla hlavní myšlenka vývojářů. Faktem je, že všechny autobusy, na kterých byla doprava prováděna až do konce 80. let, jsou zastaralé jak technicky, tak i morálně. Původní a neobvyklý autobus byl velmi praktický. Ne bez důvodu byl jeho vzhled zdůrazněn jasným zbarvením.

Možná by však byl projekt úspěšný. Ale na počátku 90. let, právě v době, kdy se model snažil přepracovat a zlepšit, se socialistický systém zhroutil. A s tím, potopen do zapomnění a blaho celého zájmu. Výroba, stejně jako prodej vozidel, klesla několikrát.

Vývojáři a zástupci společnosti vynaložili veškeré úsilí na vývoj modelů, které by byly v poptávce, a také začal pečlivě hledat nové trhy pro autobusy. Ale věci se nezlepšily a v důsledku toho se obavy staly součástí IKARUSBUSu. Poslední autobus byl propuštěn v únoru 2004. Nový vrcholový management se rozhodl vyrábět pouze kompaktní automobily na zvláštní objednávky. Takže spolu s produkcí byla pohřbena myšlenka dokončení Ikarusa 293, která by mohla být praktická, funkční a úspěšná.