Kurgan Bus Plant: Historie, produkty

LLC "Kurgan Bus Plant" - jednou z největších světových výrobců malých tříd digestoří. Dnes, po řadě reorganizací a modernizací, se společnost specializuje na výrobu beskapotnyh předměstských, meziměstských a městských modelů střední třídy. Důležitou činností je sestavení školních autobusů, které splňují přísné bezpečnostní normy.

Začátek

V roce 1953 byla zahájena výstavba strojírenského podniku v Kurganu, kde bylo plánováno zhotovení vojenského vybavení a vybavení. Později však orgány uváděly, že pro tuto zemi je nejdůležitějším úkolem výroba hromadné dopravy. Po změně profilu činnosti byla organizace pojmenována Kurgan Bus Plant (KAVZ).

Dne 19. září 1958 byl podnik pověřen sjednocením montáže autobusů. Jako základní model byl vývoj proveden Pavlovský autobusový závod PAZ-651, který byl založen na prodlouženém podvozku nákladního vozidla GAZ-51. Modifikace KAWZ-651 byla provedena před rokem 1971 v různých provedeních.

Snadná údržba a opravy, spolehlivá a dobře ovladatelná, tyto autobusy-pracovníci jsou široce používány. Přestože byly vozy určeny hlavně pro vesnici, podniky, pracovníky na směny a různé organizace, staly se obyčejnými hosty na ulicích malých měst a megacities jako veřejná doprava.

KAVZ-865

V roce 1971 byl "starý muž" KAVZ-651 na dopravníku autobusové stanice Kurgan nahrazen novým 21-místným modelem - KAVZ-865. Byl založen na progresivnějším podvozku automobilky GORKY GAZ-53-40. Od svého předchůdce se vyznačovala prostornějším interiérem, zdokonaleným designem, zvýšenou přilnavostí, spolehlivostí a prodlouženými intervaly mezi opravami.

Tyto autobusy lze stále nalézt na silnicích země. Pracovníci se čtyřmi tunami mohou urychlit na 90 km / h, ale doporučená rychlost je 60 km / h. Významnou nevýhodou je vysoká spotřeba paliva (24 litrů na 100 km). Mezi zjevné výhody - vyhřívaná kabina vybavená měkkými pohodlnými sedadly pro cestující.

V roce 1975 proběhla restyling autobusu. Kromě nepatrných technických změn se vzhled mírně změnil. Konkrétně byly kulaté zadní brzdové světlomety a lucerny nahrazeny obdélníkovými. Model byl velmi úspěšný: v roce 1975 byla oceněna značkou kvality. Později (v roce 1986) byly zdokonalené modifikace označeny jako KAVZ-3270.

Úspěchy

U autobusové linky Kurgan se KAVZ-865 ukázal jako orientační bod. Autobus této značky se stal největším v historii světového automobilového průmyslu. Každý rok podnik produkoval desítky tisíc jednotek. Rekord byl v roce 1989 - tovární dělníci dodali tuto zemi s 20 008 zařízeními.

Jaká je popularita modelu? Nejdříve - při sjednocení podvozku s nákladními vozidly GAZ-53-40. Proto nebyl problém s nalezením a výměnou součástí. Důležitým faktorem byla vysoká návštěvnost. Hlavními odběrateli v této souvislosti byly státní farmy, kolektivní zemědělské podniky, služby směny, státní podniky.

КАВЗ-3976

V roce 1989 změnila řada modelů Gorký automobilový závod. Místo zastaralého GAZ-53 na montážní linkě byla pořízena GAZ-3307/3309. Proto autobusová stanice Kurgan musela vyvinout nový podvozek. Ve stejném roce představili tovární dělníci modernější model KAVZ-3976. Bylo vyrobeno téměř 10 let.

21-místný autobus byl vybaven motorem o výkonu 120/125 koní, který odpovídá třídě Euro-2. Existují různé modifikace:

• cestujícím;
• náklad a cestující;
• sanitární;
• rotační;
• avtozaki;
• poslouchá.

V tržním prostředí

V roce 1993, po reorganizaci společnosti na autobusovou stanici JSC Kurgan, se objevil nástupce KAVZ-39769. Model má podlouhlý podvozek (od 3,7 do 4,5 metrů) a výrazné zvýšení počtu sedadel (od 21 do 28). K dispozici je 32-místná modifikace KAVZ-39769, založená na 5,4-metru rozvoru. Stal se prototypem školního autobusu pro 34 míst. Mimochodem, společnost KAVZ se jako první v Rusku dostala licence na výrobu specializovaných školních autobusů.

Bohužel se následující roky staly pro firmu obtížné. Dříve byli hlavními kupci autobusů kolektivní a státní farmy. Po jejich zmizení klesly tržby několikrát. Chvíli ještě rostlina vyráběla kapesní modely hodin, avšak v roce 2007 byla jejich výroba omezena.

Obnova

Počátkem roku 2000 byla finanční situace autobusové stanice Kurgan odsouzena. Ve skutečnosti byl KAVZ bankrot. V roce 2003 podnik přešel pod vedením skupiny společností GAZ, což mělo příznivý vliv na výrobní činnosti. Zařízení bylo modernizováno, modelová řada byla aktualizována. Místo kapuce zastaralé modely tovární dělníci začali sbírat moderní beskapotnye autobusy střední třídy série "Aurora".

V roce 2011 byly namísto nevyhovujících motorů ocelové motory instalovány Cummins eco-standard Euro-5. V současné době se v podmínkách dovozní náhrady nahrazují cizí komponenty domácími součástmi. Konkrétně jsou testovány nové elektrárny v motorovně Yaroslavl.

Autobusy pod značkou KAVZ se nacházejí v různých částech Ruska a SNS. Jsou také ochotni je koupit v Latinské Americe. V průběhu let společnost vyráběla více než 440 000 jednotek zařízení a není to konec své historie.