VAZ-2328 - první vyzvednutí VAZ

Na počátku 90. let mnoho automobilových závodů bývalého SSSR čelilo problému prodeje automobilů. Snaží se najít další zákazníky, podniky začínají horečně zavádět nové modifikace do modelové řady. Takže tam jsou auta s karoserie pickup nebo kabriolet, vytvořený na základě sériových vozů.

Vývoj dodávky

Nechci zůstat stranou od těchto trendů a největším výrobcem automobilů v SSSR - rostliny VAZ. Jediným rozdílem bylo, že vývoj a výroba nových úprav byly dceřiné společnosti. Jeden z těchto podniků je LLC „Pohyblivost Lada Thule“, se zabývá tuning automobilů s pohonem všech čtyř kol VAZ-2121 „Niva“.

Specialisty této společnosti a OPP WHA v roce 1995, byl navržen a vyroben v malých sériích dvě možnosti dodávek. První verze stroje pod označením VAZ-2328 má kokpit je dvoumístné, druhý - VAZ-2329 - vybavená s prodlouženou kabinou pětimístný. Krátká verze plánované výroby na dvou provedení zadní převis - standardní a rozšířené. Nákladní plošiny obou automobilů mohou být vybaveny stanem. Stroje byly umístěny jako transport pro malé farmy.

Vozíky pro přepravu v rámci podniku

Dlouho před vývojem "Motors" v továrně VAZ byl nezvyklý počet vyzdvižujících se nákladních vozů na Niva meringue vyroben řemeslnou výrobou. Stroje byly vytvořeny jako vnitropodniková doprava. Někteří byli zvyklí dodávat komponenty od dodavatelů. Stejné ruční pick-up kamiony byly také vyrobeny na AZLK na základě "Moskvich 2141". Počátečními uzly těchto strojů byly odmítnuté tělesa sériových vozidel.

Následně po odpisu některé z těchto strojů spadly do soukromého užívání. Takové vozy se stále nacházejí na silnicích.

Technické vlastnosti

Nákladní vozík s pohonem všech kol s dvoumístnou kabinou byl založen na uzlech rozšířené verze modelu Niva. Jako pohonná jednotka bylo použito 79-ti motorů karburátoru. Krouticí moment byl přenášen pětistupňovou převodovkou a dvěma rychlostními převodovkami. Pohon všech kol je konstantní.

Auto by mohlo zrychlit až na rychlost nejvýše 132 km / h. Deklarovaná průměrná spotřeba benzinu A92 při jízdě po trase byla asi 12 litrů na 100 km. V městských podmínkách výrazně vzrostla chuť do auta - až 16-17 litrů. Zásoby benzinu byly ve dvou palivových nádržích o objemu 42 litrů. Banky byly umístěny po stranách auta.

Brzdový systém VAZ-2328 byl standardní pro továrny - disky bez větrání vpředu a bubny vzadu. V ovládacím prvku řízení byla použita šneková převodovka, posilovač nebyl přítomen. Stroj vážil v prázdném stavu 1370 kg, užitečné zatížení bylo půl tuny. Zadní stěna nákladní plošiny byla sklopná. Součástí dodávky bylo i zachování originálního osvětlení zadního osvětlení.

Přední a zadní závěs VAZ-2328 konstruktivně opakují podobné uzly "Niva". Při zohlednění složitějších provozních podmínek byly závěsné prvky zesíleny. Díky němu byla světlá výška vozu znatelně 220 mm, což umožnilo vyzvednutí vozu bezpečně překonat neprůchodnost.

Krátký život

Vozidlo VAZ-2328 obdrželo neoficiální vlastní obchodní název "Wolf". Výstavní model automobilu měl na obrázku dveře běžeckého vlka, a tudíž tento nevyslovený moniker.

Ale ani jméno, ani dobrá průchodnost nepomohly automobilu najít popularitu. Vzhledem k nízké poptávce byla životnost prvního vozíku VAZ krátkodobá - v roce 1997 byla výroba přerušena. Potenciální kupci modelu VAZ-2328 nebyli spokojeni s nízkou přepravní kapacitou a malým počtem míst pro cestující. Podle některých zdrojů byla výroba omezena na výrobu sady strojů.