ZAZ 1105 `Dana`: hlavní technické charakteristiky

Již téměř 30 let vyráběla závod Zaporozhye Kommunar automobily s vzduchem chlazeným motorem. Souběžně s propuštěním a zdokonalením stávajícího modelu se však pracovalo na slibném vývoji.

Vytvoření základního modelu

Tyto práce do konce sedmdesátých let vyústily v konstrukci vozu s pohonem předních kol pod označením ZAZ 1102 "Tavria". Cesta nového stroje k dopravníku byla velmi dlouhá. První výrobní vozy se objevily až v roce 1988.

Kupující "Tavria" okamžitě kritizovali tělo dvěma postranními dveřmi, kvůli kterým bylo obtížné zasáhnout zadní řadu sedadel. Navíc ve výrobním programu VAZ existovaly varianty stejného automobilu se třemi a pěti dveřmi - 2108 a 2109. Proto na platformě základní verze automobilového návrháře automobilky Zaporozhye vyvinula auto s karoseriemi jiného provedení - vozový vůz s pěti dveřmi pod označením ZAZ 1105 "Dana".

Rozšíření sestavy

První model nákladního vozu byl sestaven počátkem roku 1991 a brzy absolvoval aerodynamické zkoušky v laboratoři Ústavu mechaniky Moskevské státní univerzity. Zkoušky ukázaly mírné zlepšení aerodynamické kvality těla ZAZ 1105 Dana oproti základně Tavria (koeficient odporu 0,37 a 0,39).

Vytvoření pětidveřové verze vyžadovalo výrazné změny panelů karoserie. Univerzální model ZAZ 1105 "Dana" má řadu jednotlivých částí těla, jako jsou boční stěny karoserie, střecha a zadní stěna. Horní povrch tělesa vozňového vozu nemá žlaby. Boční stěny těla jsou ohnuty tím, že jdou na střešní panel. Vzhledem k prodloužené zadní části karoserie byl nárazník pod pátými dveřmi přijat novou konfiguraci. Zasklení auta a zadní světla se změnily.

Díky novému vozu mohlo vozidlo přepravovat až 5 osob a kromě toho až 200 kg nákladu v zavazadlovém prostoru. Strukturálně může být vozidlo vybaveno tažným zařízením pro tažení přívěsu, avšak v praxi bylo takové řešení neobvyklé.

Byly použity hlavní jednotky a sestavy ZAZ 1102 bez změn. Brzdový systém byl vybaven mechanismy předního disku a zadní buben. Přední nezávislé zavěšení neprošlo žádnými změnami, v zadní polo-nezávislé zavěšení byla použita vyztužená konstrukce příčného nosníku. Objem zásobníku plynu zůstal stejný (39 litrů), což je pro vozidlo zjevně nedostatečné kvůli mírně zvýšené spotřebě paliva.

Motor nového vozu

Změněné technické parametry ZAZ 1105 "Dana" předpokládaly instalaci silnějšího pohonného agregátu. Mělo by to být motor Melitopol MeMZ 310. S objemem 1,25 litru prototypy motoru vyvinuly až 60 koňských sil. Motor musel získat nový klikový hřídel a skupinu pístů. Ale z mnoha důvodů se motor nestal sériovým. Proto byla většina vozů postavena vybavena méně výkonným 51-megawattovým modulem MeMZ 245 z "Tavria".

Stroje s tímto motorem byly vybaveny pětistupňovou převodovkou (se synchronizací předního kola).

Malé množství vozidel bylo vybaveno 1,3-litrovým motorem VAZ 2108 o výkonu 63 koní s originální čtyřstupňovou krabicí VAZ.

Modifikace automobilů

Kromě základní verze ZAZ 1105 "Dana" byly vyráběny šarže automobilů:

• s řízením na pravé straně (model ZAZ 110520);
• s motorem MeMZ a benzínovým vstřikovacím systémem (model ZAZ 110540);
• verze s motorem VAZ 2108 (model ZAZ 1125).

Stroje se vstřikováním paliva byly vybaveny katalyzátorem a systémy na rekuperaci benzinu.

Na základě jednotek těla „Dana“ byl vyráběn pod označením pickup ZAZ 11055. Její zadní odpružení s vyztuženým nosníkem a delší přesah dospět k vytvoření malé maloobchodní dodávkových vozidel (zatížitelnost pickupu bylo asi 300 kg). Navíc sjednocení konstrukce umožnilo snížit výrobní náklady a zjednodušit certifikaci automobilu.

Výroba

Sériové vydání ZAZ 1105 Dana, které začalo v roce 1994, trvalo jen čtyři roky. Důvodem tak krátkého života byla vysoká cena auta (ve srovnání se základnou "Tavria") a nedostatečný výkon motoru. Kromě toho ZAZ rozšířil modelovou řadu třídveřové verze "Tavria" s takzvanými volumetrickými zadními dveřmi, které si přitahovaly část potenciálních kupců "Dany".

Zařízení pro výrobu řady částí modelu 1105 bylo užitečné Závod ZAZ později - v produkci "Slavuta". Tento vícemotorový model používal boční dveře, zadní světla a nárazník od Dany. Po vydání "Slavuta" byly některé prvky její výzdoby použity pro ladění ZAZ 1105 "Dana". Poměrně častou možností tuningu bylo instalace předního nárazníku a obložení radiátorů z "Slavuta".

Většina strojů "Dana" vyšla z montážní linky se standardní kabinou od ZAZ 1102. Jen několik bylo vybaveno tzv. "Luxusní" přístrojovou deskou. Proto je dalším společným prvkem ladění přeměna základních salonů na "luxusní".

Nízká kvalita výroby a používání levných komponentů vedly k rychlému zhoršení automobilů Dana. K této přidané a nízké stálosti těla k korozi. V tuto chvíli je extrémně obtížné najít takový stroj ve vynikajícím stavu.